圖①② 北航師生在工廠研制飛機(jī)。

圖③ 新中國第一架自行設(shè)計并研制成功的飛機(jī)“北京一號”。

科海鉤沉

操秀英

陳列在北京航空航天大學(xué)（以下簡稱北航）航空航天博物館里的“北京一號”，是新中國成立后第一架由我國自行設(shè)計并研制成功的飛機(jī)，也是新中國歷史上第一架具有通用航空意義的飛機(jī)，沒有人會否認(rèn)，它的研制成功在中國航空史上有著重要的特殊地位。

時隔60年，參與“北京一號”研制任務(wù)的老一輩科研工作者在北航通航產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究中心成立大會上的娓娓講述，帶著人們的思緒回到那段關(guān)于研制“北京一號”的歲月。

“要讓畢業(yè)生設(shè)計一架真實(shí)而完整的飛機(jī)”，帶著這樣的初衷，成立之初只有4個教研室的北京航空學(xué)院，決意上馬這樣一個“大項目”。要知道，當(dāng)時的中國，航空工業(yè)及航空人才培養(yǎng)基礎(chǔ)薄弱。而在那個空氣中彌漫著“人定勝天”氣息的年代，肥豬賽大象、畝產(chǎn)百萬……但設(shè)計制造飛機(jī)這活兒必須講究科學(xué)，既要切實(shí)可行，又要有價值。

“北京一號”研制團(tuán)隊的前期副總師俞公沼回憶，關(guān)于造什么飛機(jī)，大家就討論了半年之久——一種方案是設(shè)計旅客飛機(jī)，另一種是農(nóng)業(yè)機(jī)。“農(nóng)業(yè)機(jī)安全性不高，因為是一個發(fā)動機(jī)，另外外觀也差一點(diǎn)。輕型旅客機(jī)是雙發(fā)動機(jī)，安全性較好，外觀流線型，但功能性較差。”特設(shè)組長張樹林記得，北京航空學(xué)院時任院長武光最終拍板定下了輕型旅客機(jī)這一方案。

1958年2月的中南海紫光閣里，周恩來總理認(rèn)真聽取了北航王大昌、沈元副院長關(guān)于北航采取教學(xué)與科研、設(shè)計、生產(chǎn)相結(jié)合，設(shè)計和制造一架飛機(jī)的設(shè)想。周總理聽后說“好”。學(xué)校又提出需要17萬元經(jīng)費(fèi)，周總理對教育部長楊秀峰說：“你們應(yīng)該撥給嗎？”楊部長說：“沒問題。”很快，有關(guān)部門劃撥給北航15萬元經(jīng)費(fèi)，后來又增撥了幾萬元。

總理的關(guān)懷和支持猶如動員令，激起了北航人的斗志。

然而，設(shè)計與制造一架飛機(jī)，是一項復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程。對于建校才五年，沒有樣機(jī)又缺乏設(shè)計資料和專用設(shè)備的北航來說，困難重重。學(xué)校成立了指揮部，建立了設(shè)計室和工藝室，分別下設(shè)10個設(shè)計組、3個生產(chǎn)準(zhǔn)備車間和5個生產(chǎn)車間，1800余人參與其中。

參加設(shè)計的師生，為了確定一個更合理的設(shè)計方案，通宵達(dá)旦找資料、算性能、繪曲線，先后提出11種設(shè)計方案。終于定下來的方案，從定型到1958年7月12日畫完最后一張圖紙，僅用了35個晝夜，繪圖紙卻足有2000張，人均日出圖量達(dá)5.3張繪圖紙。

確定基本方案后，參加研制的師生們面對的，是更加龐大的計算量：飛機(jī)重量、速度、升限、爬升速度以及與之相適應(yīng)的氣動參數(shù)……每一個數(shù)值確定的背后，都是無數(shù)張演算紙，無數(shù)次揮汗如雨的計算。最后，經(jīng)過幾十次的風(fēng)洞試驗，才得出優(yōu)化的飛機(jī)外形，確定了總體設(shè)計方案。

隨后，部件設(shè)計和零件設(shè)計全面鋪開。在設(shè)計人員少，且缺資料、無經(jīng)驗，又要在短期內(nèi)交出全部設(shè)計圖紙的繁重而艱巨的任務(wù)面前，飛機(jī)設(shè)計和工藝專業(yè)的師生齊上陣。他們千方百計克服困難，幾乎每天都加班到凌晨一兩點(diǎn)鐘，甚至徹夜不眠，最終如期完成設(shè)計任務(wù)。

俞公沼回憶，當(dāng)時基本都是連軸轉(zhuǎn)，很多學(xué)生晚上就在實(shí)驗室瞇一會兒，繼續(xù)干。后來院長看到老師學(xué)生們太辛苦，讓食堂在12點(diǎn)開了一頓餐，“學(xué)生們都說，大饅頭真好吃”。

在生產(chǎn)階段，歷經(jīng)的困難自不必多言。如何把發(fā)動機(jī)裝上去是難題。因為當(dāng)時學(xué)的都是課本上的知識，發(fā)動機(jī)實(shí)際怎么啟動，怎么轉(zhuǎn)，都需要在實(shí)踐中從零開始摸索。于是，師生們就下工廠，和廠里的老師傅一起研究分析各種飛機(jī)，大家一起動手一起學(xué)。在設(shè)計和生產(chǎn)過程中，每一個環(huán)節(jié)都依靠師生手工進(jìn)行，從使用計算尺確定每一個參數(shù)，到人力托舉飛機(jī)安裝起落架，連飛機(jī)蒙皮上的鉚釘都是手工敲制的。動手造飛機(jī)，是很多人記憶里“最快樂的一段時光”。

激動人心的時刻終于到來。1958年9月24日清晨，北京首都機(jī)場，一架嶄新的旅客機(jī)昂首挺立在跑道上，機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼下的兩臺A11—14P發(fā)動機(jī)正隆隆作響，似一只振翅待飛的矯健雄鷹。“北京一號”研制團(tuán)隊副總設(shè)計師張吉臣回憶，當(dāng)時他們就坐在樓頂上等著起飛，飛機(jī)成功上天，所有人都樂開了花。

無疑，“北京一號”的研制，通過教學(xué)科研與生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)合，不僅為師生提供學(xué)以致用的機(jī)會，而且促進(jìn)了學(xué)科的交叉融合發(fā)展。當(dāng)年參與“北京”系列飛行器研制的北航學(xué)生中，走出了多位院士。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。