原標(biāo)題：走近云端上的安全守護(hù)者

新華社合肥10月4日電（記者屈彥 湯陽(yáng)）凌晨4點(diǎn)50分，一束光劃破山間的霧氣，伴隨著耳邊呼呼的風(fēng)聲，姚文華和工友們又乘著敞篷的索道檢修車(chē)，開(kāi)始了一天的忙碌。

“我們可能是山上起得最早的人，每個(gè)班至少有兩名檢修工。目前山上有三條索道、一條地軌纜車(chē)，巡檢人員共有70多人。”姚文華告訴記者。

從1991年參加工作，到現(xiàn)在成長(zhǎng)為黃山云谷索道公司管理人員，并當(dāng)選為全國(guó)勞模、獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢@樣起早貪黑的作息時(shí)間對(duì)于姚文華早已是家常便飯。每到客流高峰，他一定會(huì)堅(jiān)持親自爬支架、走線路，帶班巡檢。

“線路全長(zhǎng)2666米，有18個(gè)支架、69個(gè)車(chē)廂、188根傳送帶、392個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)輪……”說(shuō)起索道，姚文華如數(shù)家珍。“別人耳朵里的都是噪音，我們耳朵里的都是設(shè)備運(yùn)行的信息。時(shí)間長(zhǎng)了就像老朋友一樣。”他笑著說(shuō)。

檢修工們因?yàn)槌Ｄ旯ぷ髟谠贫耍环Q(chēng)作黃山云端上的“安全守護(hù)者”。新華社記者湯陽(yáng) 攝

腳下是近百米深的山澗、抬頭是20米高的鐵塔，一陣風(fēng)吹過(guò)，懸吊在鋼纜上的檢修車(chē)有些輕微搖晃。“第一次和老師上架的時(shí)候，蹲在車(chē)廂頂上不敢動(dòng)，風(fēng)吹著車(chē)廂開(kāi)始擺動(dòng)，心里很緊張，腿也發(fā)軟。持續(xù)了兩三個(gè)月，才慢慢克服這種恐懼。”回憶起最初的感受，姚文華的老搭檔、同樣有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的饒鵬宇邊說(shuō)，邊開(kāi)始手腳并用向支架上攀爬。

位于支架頂端、由鋼網(wǎng)搭成的鏤空工作面，是姚文華和饒鵬宇此次巡檢的目的地。在這塊狹小逼仄的地方，分布著運(yùn)轉(zhuǎn)輪、軸承、螺栓等設(shè)備。“為保證索道的安全正常運(yùn)行，它們哪一樣都不能出問(wèn)題。”姚文華說(shuō)。

“現(xiàn)在天氣還好，如果碰到異常天氣，比如支架結(jié)冰，就會(huì)非常滑，危險(xiǎn)性就會(huì)成倍增加，而且冬天風(fēng)大，我印象最深的是一次有零下22攝氏度，穿的羽絨服就像沒(méi)穿似的，但還必須上架檢查、敲冰，不去處理的話索道就不能運(yùn)行。”饒鵬宇補(bǔ)充道。

正是靠著檢修工們?nèi)諒?fù)一日一絲不茍地付出，黃山云谷索道保持著自開(kāi)通以來(lái)零事故的紀(jì)錄，而他們也因?yàn)槌Ｄ旯ぷ髟谠贫耍直环Q(chēng)作黃山云端上的“安全守護(hù)者”。

檢修工們?nèi)諒?fù)一日一絲不茍地付出，黃山云谷索道保持著自開(kāi)通以來(lái)零事故的紀(jì)錄。新華社記者屈彥 攝

國(guó)慶黃金周期間，預(yù)計(jì)云谷索道的進(jìn)站游客人數(shù)會(huì)超過(guò)10萬(wàn)人。為此，檢修人員制訂專(zhuān)門(mén)預(yù)案，加大了設(shè)備巡檢維護(hù)力度，并要求出現(xiàn)突發(fā)情況，必須十分鐘之內(nèi)解決。

“我們索道是從云谷寺到白鵝嶺，采取往復(fù)式設(shè)計(jì)，一個(gè)車(chē)廂可以坐8人，總共有69個(gè)車(chē)廂，全程最快速度8分半鐘就能通過(guò)，單向運(yùn)載能力大約每小時(shí)2000人。我們辛苦一些不要緊，希望能減少游客上山的等待時(shí)間，就覺(jué)得非常有意義。”姚文華說(shuō)。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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