5G、人工智能等一系列新技術(shù)賦能新興服務(wù)業(yè)，既增強了服務(wù)的可貿(mào)易性，也成為拉動經(jīng)濟增長和貿(mào)易發(fā)展的新動力。

下面我們將連通設(shè)在玲瓏塔的前方演播室，聽聽今天的嘉賓是怎么看待服貿(mào)會上的“科技范兒”。

人工智能突破發(fā)展 核心技術(shù)仍有短板 

重慶郵電大學校長 高新波：我國人工智能機器人的發(fā)展速度還是非常快的，他的關(guān)鍵技術(shù)取得了突破性的研究進展，在很多應(yīng)用領(lǐng)域進展很快，達到了國際先進水平，在部分細分的應(yīng)用場景我國機器人人工智能甚至達到引領(lǐng)的地位。 

我國機器人人工智能之所以發(fā)展速度這么快，得益于我們國家有大規(guī)模的制造業(yè)環(huán)境以及廣闊的應(yīng)用市場。不過，機器人人工智能想進一步發(fā)展的話，還存在著關(guān)鍵技術(shù)原創(chuàng)性不夠和核心部件工藝能力不足的問題。因為我們的智能機器人主要是應(yīng)用市場驅(qū)動下的研發(fā)，對基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)重視不夠。我們的核心部件，比如芯片、傳感器主要還是依賴于進口。但是，近幾年我們國家已經(jīng)高度重視基礎(chǔ)理論研究和核心部件的研發(fā)，我相信在不久的將來都會得到很大的突破。

無人駕駛對應(yīng)用規(guī)則提出挑戰(zhàn) 

重慶郵電大學校長 高新波：目前我國自動駕駛還是以人駕駛為主，無人駕駛主要是做輔助駕駛。在未來5~10年，才可能由人做主要決策，其他時間由機器自動駕駛。

目前無人駕駛推廣的難點有以下幾個方面。 

一是無人駕駛技術(shù)存在場景數(shù)據(jù)采集不足的問題。汽車駕駛過程中存在難以枚舉的突發(fā)狀況，這給人工智能技術(shù)所依賴的訓練數(shù)據(jù)采集帶來巨大困難。 

二是無人駕駛技術(shù)還存在訂立法律法規(guī)方面的難題，國內(nèi)仍缺乏與無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)體系。給駕駛事故的立法定責帶來挑戰(zhàn)。 

三是無人駕駛技術(shù)存在駕駛決策中的倫理道德問題。例如事故發(fā)生前瞬間緊急狀態(tài)下如何進行撞擊選擇，一直以來都沒有標準答案。 

這三個方面會制約無人駕駛進一步的推廣和應(yīng)用。

人工智能推動制造業(yè)發(fā)展質(zhì)的變革 

重慶郵電大學校長 高新波：和人工智能相關(guān)的很多領(lǐng)域都會伴隨著發(fā)展。我們還是以無人駕駛領(lǐng)域為例：無人駕駛要想發(fā)展好，首先5G網(wǎng)絡(luò)要能構(gòu)支持的好，同時城市道路的智能監(jiān)控也要好，衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)要精確。只有這些相關(guān)的技術(shù)能夠同步發(fā)展，才能夠促進人工智能建設(shè)一個良好的發(fā)展生態(tài)，這樣我們?nèi)斯ぶ悄艿膽?yīng)用才能夠得到一個非常好的發(fā)展。

央廣中國之聲主播 王澤華：我們也期待通過這屆服貿(mào)會能夠使越來越多的參展客商、專家學者坐在一起共話人工智能，能夠讓我們相關(guān)的產(chǎn)品更多的來到大家身邊，服務(wù)于人。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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