番海大橋主橋合龍廣佛路網(wǎng)融合加速

助推兩地迅速融入大灣區(qū)1小時通勤圈

廣州日報訊 (全媒體記者李傳智 通訊員李寧娜)11月30日，經(jīng)過10個小時的連續(xù)澆筑作業(yè)，由中國鐵建大橋局承建的廣東佛山番海大橋主橋成功實現(xiàn)合龍，標志著番海大橋主體施工全部完成，是大橋建設取得的又一重要進展，橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工也將全面展開，為大橋如期完成通車目標夯實了基礎。番海大橋合龍，意味著廣佛兩市在路網(wǎng)融合上再次“牽手”，極大方便粵港澳大灣區(qū)城市之間的交通往來。

“動態(tài)監(jiān)控”確保大橋合龍

“番海大橋主橋長260米，雙幅共計62個梁段，總混凝土量11800方，此次合龍梁段長8米，寬28.15米?！?項目負責人于立謙介紹，后澆段位于橋梁主通航孔跨越陳村水道，為三角洲入廣州Ⅲ級航道，無法采取常規(guī)的梁柱式支架法施工，同時，大橋?qū)儆谄◇w系，預拱度的確定也是至為關鍵的一環(huán)，支架模板體系設計要求復雜，船只通行量大，施工安全風險高。

為了解決這一系列的難題，項目團隊著眼全局，逐個擊破。在進行支架設計時，項目部充分考慮現(xiàn)場實際情況，采取項目部人員內(nèi)部評審、集團公司專家評審、外部專家評審三階段審核，最終確定掛籃施工作為后澆段支架方案，貝雷架懸吊、牛腿加精軋螺紋管反吊等作為吊裝方案。

此外，項目聯(lián)合設計單位、高等院校等建模計算，充分模擬施工過程，合理確定預拱度，確保成橋線型無誤差。

實際施工過程中，作為廣東省交通運輸廳唯一一個農(nóng)民工管理示范項目，廣東省平安工地典型示范項目，項目部嚴格管理進場人員，對人員進行全覆蓋技術、安全交底，積極協(xié)調(diào)航道、海事部門， 跟班作業(yè)，確保泵送混凝土質(zhì)量，確保澆筑能夠一次連續(xù)完成。此外，通過“動態(tài)監(jiān)控”，密切監(jiān)控高程等，及時糾偏，確保大橋順利合龍。

形成廣佛大橋交通“矩陣”

番海大橋作為廣佛兩地的“牽手橋”，是兩市的重點民生工程之一，是佛山的“重要門戶”以及“地標性建筑”，同時又是廣佛聯(lián)通的關鍵干道。

大橋建成后，從禪城中心區(qū)域出發(fā)到廣州南站，僅僅需要20分鐘車程，佛山市南海區(qū)與廣州市番禺區(qū)最快5分鐘內(nèi)快速通達，將形成一條連接廣佛兩市的東西走向大動脈，使得廣佛無縫對接，實現(xiàn)廣佛重點道路上的“強強聯(lián)合”，形成廣佛大橋交通“矩陣”，加速兩地迅速融入大灣區(qū)1小時通勤圈。

同時，番海大橋也將全面推動兩地構建城市規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、基礎設施共建共享、產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作共贏、公共事務協(xié)作管理的一體化的發(fā)展格局，有效推動佛山市三龍灣高端創(chuàng)新集聚區(qū)和廣州南站片區(qū)產(chǎn)業(yè)崛起，并助力廣州南站及周邊地區(qū)從交通集散樞紐向粵港澳大灣區(qū)高端要素全球配置的門戶樞紐轉(zhuǎn)型，進一步推動廣佛全域同城化，為粵港澳大灣區(qū)打造成“充滿活力的世界級城市群”注入新動能。

番海大橋位于佛山市三個行政區(qū)域交界位置，項目東西走向，起于現(xiàn)狀魁奇東延線、與港口路交叉口(南海區(qū)三山新城南側(cè))，跨越陳村水道，止于廣州市番禺區(qū)鐘三路，與南大干線相接，主要功能是承擔佛山中心商務區(qū)和廣州中心城區(qū)、西江組團之間的快速聯(lián)系，是佛山(南海)連接廣州南部(南站)的必經(jīng)之路。大橋主線全長1.293千米(其中佛山南海區(qū)范圍800米，廣州番禺區(qū)范圍493米)主跨為塔梁固結的分幅單塔四索面預應力混凝土斜拉橋，是番海大橋的控制性工程。項目于2019年4月開工，預計2021年春節(jié)前主線橋通車，2021年6月竣工。

[責任編輯：楊凡、賈延蓉]

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