今年以來，中鐵十四局濟南黃河隧道南岸項目部千方百計促施工，多措并舉保工期，通過克服疫情不利影響，細化施工計劃、領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮、完善帶班和考核制度等措施，不斷克服工期緊張困難，預(yù)計濟南黃河隧道明年10月通車，屆時開車4分鐘即可穿越黃河。

被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道長啥樣、進展如何？記者11月30日來到項目現(xiàn)場，一探究竟。

“濟南黃河隧道南起濼口南路，穿過二環(huán)北路、黃河，北至鵲山水庫，是省、市重點工程，設(shè)計為雙洞雙層、公軌合建。南岸部分沿濟濼路縱向長874米，目前盾構(gòu)機接收前的主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成。”該項目經(jīng)理朱士齊介紹，自2018年8月開工以來，項目部一直承受工期緊、干擾多、有效施工時間短等壓力，又因疫情影響，工期更加緊迫。　　

嚴格的抗疫措施，保障了項目的安全迅速復(fù)工。今年3月，濟南黃河隧道南岸工程已全面復(fù)工，項目施工管理人員實現(xiàn)100%到崗，保障了項目的順利進行。“為搶時間，今年春節(jié)過后我們采取倒排工期，24小時不停工，成立黨員突擊隊，發(fā)動勞動競賽、百日大干活動，800多名工人倒班連軸轉(zhuǎn)，保證施工進度。”該項目書記周平順說。

在項目推進中遇到不少困難，記者在施工現(xiàn)場看到，在黃河隧道南岸有一組110千伏高壓電線，距離地面只有11米，橫穿工地上空。由于無法遷改，大型作業(yè)設(shè)備無法施展，因為凈空高度受限，還要在帶電情況下進行圍護結(jié)構(gòu)施工，這里成了南岸工程的“卡脖子”工段。為此項目部積極開展技術(shù)革新，一方面，采用技術(shù)人員研發(fā)的“低矮龍門吊”專用設(shè)備，并對格構(gòu)立柱連接工藝進行革新。開展“110千伏高壓線下連續(xù)墻施工關(guān)鍵技術(shù)”“黃河下游大盾構(gòu)穿黃隧道盾構(gòu)接收井深大基坑關(guān)鍵技術(shù)”及“超大直徑盾構(gòu)機穿越高架橋加固施工關(guān)鍵技術(shù)”等三項科技創(chuàng)新課題的研究，有效保障了工程順利推進。因為地處富水地質(zhì)，項目部創(chuàng)新應(yīng)用深基坑實時監(jiān)測信息技術(shù)，實時傳輸基坑周邊土層壓力變化和支撐變形監(jiān)控數(shù)據(jù)。同時，在施工現(xiàn)場還搭起了長長的保護網(wǎng)，保證了項目的安全施工。

目前，穿黃隧道東線已洞通，該項目部施工生產(chǎn)工作正有條不紊地全面展開，全體參建員工精神飽滿、多措并舉，正在盡最大努力確保南岸項目主體結(jié)構(gòu)如期完工。（陳昕路 房根樂）（完）

[責任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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