原標(biāo)題：世紀(jì)大“塞船”成功上浮！誰來為“塞船”埋單？

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間29日，海事服務(wù)供應(yīng)商Inchcape在社交媒體上公布消息稱，此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪于當(dāng)?shù)貢r間上午4:30成功上浮脫淺。消息稱，救援隊已經(jīng)成功解救了蘇伊士運河里的“長賜號”，但蘇伊士運河恢復(fù)通航時間仍然未知。

世紀(jì)大“塞船”：一天損失或達100億美元！

據(jù)裕利安宜信用保險的分析師波塔（Ana Boata）預(yù)測，蘇伊士運河此次堵塞每天給全球經(jīng)濟造成的損失最高能達100億美元。

據(jù)航運數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿(mào)易損失約為每小時4億美元(約合24億元人民幣)。

此次蘇伊士運河停航，最受打擊的是國際貿(mào)易。安聯(lián)研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一周，全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿(mào)易開始緩慢復(fù)蘇，但仍有很強的脆弱性。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^為突出的問題。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。

誰來為蘇伊士運河“塞船”埋單

關(guān)于索賠，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發(fā)布會說，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，蘇伊士運河當(dāng)局暫不會提出相關(guān)索賠事宜，但會保留索賠權(quán)對責(zé)任方追究賠款。拉比耶強調(diào)說，蘇伊士運河每天的經(jīng)濟損失達1200萬美元至1400萬美元，“毫無疑問這是我們的巨大損失，我也不需要隱瞞什么。”不過，拉比耶強調(diào)，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術(shù)或人為失誤造成，這等于話中有話，為日后的索賠做鋪墊。“中東經(jīng)濟網(wǎng)”稱，如果確認是肇事船只的責(zé)任，則相關(guān)費用可能會包含在賠償金的范圍內(nèi)。如果確是惡劣天氣所致，救援費等則由蘇伊士運河管理部門負擔(dān)。

“這是一種世界末日式的情景。”倫敦威寶航運律師事務(wù)所合伙人格里韋森27日稱，一旦該船被成功施救，打撈公司將提出進一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級荷蘭公司將根據(jù)船只和貨物的價值收取打撈費，費用將以千萬美元計。

臺企賠還是日企賠？

擱淺事件發(fā)生后不久，承租“長賜號”的臺企長榮很快回應(yīng)稱，“長賜號”所有者日本船東正榮汽船株式會社應(yīng)對所有損失負責(zé)。蘇伊士運河自身的政策也表明，船只承運方不該受到指責(zé)，即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長榮可能只需要付出額外的時間，因為這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。“達信”保險經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險顧問公司表示，這類保險通常覆蓋數(shù)額在1億至2億美元之間，但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴(yán)重程度。

運河堵塞造成的損失難以估計，但直接造成的成本上漲已顯現(xiàn)出來。新加坡《聯(lián)合早報》28日稱，現(xiàn)在，一艘停在蘇伊士運河入口處等待通關(guān)的巨型油輪每天需付3萬至8萬美元停泊費。有航運公司改而取道非洲好望角，運費增加30萬美元。更糟的是，多達九成貨運所購買的保險并不包括延誤，所以貨運延誤造成的損失該由誰承擔(dān)恐怕將引起相關(guān)各方的爭議。

格里韋森表示，現(xiàn)在繞行好望角的船只將無法就所涉及的額外費用和時間提出索賠，因為這被認為是一種“經(jīng)濟損失”，通常無法獲得賠償，船東也通常不為其投保。

來源：綜合央視新聞、經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)、環(huán)球時報

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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