北京地鐵大興線縮短發(fā)車間隔后，首個(gè)工作日西紅門站不限流了

來源：北京日報(bào)客戶端

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2021-05-08 10:00:05

原標(biāo)題：北京地鐵大興線縮短發(fā)車間隔后，首個(gè)工作日西紅門站不限流了

來源：北京日報(bào)客戶端

2分鐘一趟車，站臺(tái)乘客一趟清空，今天早高峰，地鐵大興線西紅門站客流壓力下降明顯。今天是調(diào)休工作日，也是大興線早高峰最小行車間隔縮短至2分鐘的首個(gè)工作日。大興線也將成為北京軌道交通中又一條實(shí)現(xiàn)高峰最小行車間隔2分鐘的地鐵線路。

記者今早在西紅門站體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，由于執(zhí)行新版運(yùn)行圖后，列車“多拉快跑”，不僅站臺(tái)寬松了，常態(tài)限流措施也沒有用上。

原來：一個(gè)車門最多時(shí)排40人

現(xiàn)在：進(jìn)城“長龍”沒有了

早上7點(diǎn)半，大興線西紅門站站臺(tái)上，往日進(jìn)城方向排長隊(duì)的景象不見了，一趟車進(jìn)來瞬間就將站臺(tái)候車乘客清空。

“縮短間隔后，效果非常明顯。過去一個(gè)車門最多時(shí)候能排隊(duì)40人左右。”京港地鐵大興線西紅門站高級(jí)站長趙德新指著樓梯旁的欄桿說，“往日隊(duì)尾都能排到這兒來。”記者在站臺(tái)上看到，今天早高峰，每個(gè)車門前最多時(shí)只有七八個(gè)人。此外，過去每天7點(diǎn)15分左右，該站已經(jīng)采取限流措施了，今天整個(gè)早高峰都沒有限流。

“確實(shí)感覺車來得快了，人也少多了。”從事IT行業(yè)的李先生每天坐大興線到角門西換乘10號(hào)線去芍藥居，為了躲開客流高峰，他常常早出發(fā)半小時(shí)，“今天雖然出來晚了十幾分鐘，但是也沒排隊(duì)。”

實(shí)現(xiàn)間隔縮短，靠的是更精細(xì)化的運(yùn)營組織和新的復(fù)合交路套跑模式。京港地鐵運(yùn)營運(yùn)輸總管王英介紹，今天起，大興線試行新版運(yùn)行圖，工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮短至2分鐘。“大興線自2010年底開通并與4號(hào)線貫通以來，日均客運(yùn)量不斷攀升，工作日日均客運(yùn)量已從不到10萬人次增長到31萬人次。為保障乘客順暢出行，京港地鐵不斷優(yōu)化行車組織，已10余次調(diào)整大興線行車間隔。”

經(jīng)測算，試行新版運(yùn)行圖后，大興線工作日早高峰7點(diǎn)至8點(diǎn)期間，單向小時(shí)運(yùn)力將提升36%，即每小時(shí)該條線路單向可多運(yùn)送約1萬名乘客。同時(shí)，4號(hào)線早高峰期間將會(huì)在此基礎(chǔ)上視客流情況加開臨客，提升全線整體客運(yùn)效率。

創(chuàng)新復(fù)合交路套跑模式

注意：新宮站始發(fā)空車時(shí)間提前了

何為新的復(fù)合交路套跑模式？乘客坐車會(huì)有什么變化？王英介紹，原來工作日早高峰，大興線采取3個(gè)大交路套跑1個(gè)小交路運(yùn)行方式，通俗地說，就是3個(gè)大圈車是從天宮院站開到安河橋北站，1個(gè)小圈車是從新宮站到安河橋北站。此次創(chuàng)新套跑模式后，增加了從黃村西大街站到中關(guān)村站的小圈車。

“尤其需要提示新宮站坐車的乘客，新宮站7點(diǎn)08分開出由南往北的首班小圈空車，往南延了6個(gè)車站，延到黃村西大街站始發(fā)，時(shí)間也提前到6點(diǎn)15分。”王英介紹，從6點(diǎn)15分到7點(diǎn)42分，黃村西大街站由南往北會(huì)發(fā)出21列空車。8點(diǎn)到9點(diǎn)時(shí)段，新宮站發(fā)出的空車從8列增加到11列，以此提升大興線運(yùn)力，緩解大興線客流壓力，方便乘客出行。

記者在新宮站看到，今早不時(shí)有人詢問工作人員小圈空車調(diào)整時(shí)間信息。“過去我總來等7點(diǎn)08分的那趟空車，看來以后要重新規(guī)劃出門時(shí)間了。”目的地是國貿(mào)的程先生告訴記者。

今天試行新版運(yùn)行圖后，大興線已在沿線各站通過站內(nèi)廣播、站內(nèi)標(biāo)識(shí)等方式，告知乘客行車組織相關(guān)信息。黃村西大街站、新宮站、中關(guān)村站等工作人員也將加強(qiáng)對(duì)乘客的指引，做好客流疏導(dǎo)。