曹操出行1天內(nèi)因非法營運(yùn)被罰8次安全教育形同虛設(shè)

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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2021-11-15 08:55:11

原標(biāo)題：曹操出行1天內(nèi)因非法營運(yùn)被罰8次安全教育形同虛設(shè)

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

近日，深圳市公共交通管理局對(duì)T3出行、曹操出行、如祺出行等28家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行了警示約談，約談指出，上述公司通過線下攬客等多種營銷手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員開展非法營運(yùn)。

值得注意的是，根據(jù)天眼查顯示，11月1日當(dāng)天，曹操出行新增8條行政處罰信息，罰款金額共計(jì)8萬元，處罰事由均為未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營運(yùn)服務(wù)的違法行為。

顯然，曹操出行的合規(guī)之路走地比較崎嶇。記者多次體驗(yàn)曹操出行發(fā)現(xiàn)，其除了面臨合規(guī)率挑戰(zhàn)外，平臺(tái)導(dǎo)航定位不準(zhǔn)也成為司乘吐槽的共同話題。

一天之內(nèi)因非法營運(yùn)被罰8次，安全教育形同虛設(shè)

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2021年10月31日，曹操出行訂單合規(guī)率僅為61.5%，雖然微增4.4%，但依舊處于較低水平。

記者在天眼查發(fā)現(xiàn)，一天之內(nèi)被多次行政處罰是曹操出行的“常態(tài)”。10月25日，曹操出行被深圳市交通運(yùn)輸局處罰8次，累計(jì)金額達(dá)8萬元。僅隔一天時(shí)間，10月27日，曹操出行又被北京市交通委員會(huì)和深圳市交通運(yùn)輸局分別處罰6次、1次，累計(jì)金額達(dá)7.6萬元，處罰事由涉及駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，服務(wù)車輛未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，均為非法營運(yùn)行為。

近日，南京交通部門公示7家網(wǎng)約車平臺(tái)在10月18日至31日期間合規(guī)化情況，按照訂單合規(guī)率、車輛合規(guī)率、駕駛員合規(guī)率綜合排名，曹操出行依舊排在倒數(shù)。

可見，在北京、深圳、南京等主要城市，曹操出行的訂單合規(guī)率堪憂。當(dāng)駕駛員合規(guī)率無法保證時(shí)，就加大了行駛過程中存在的安全隱患，部分駕駛員對(duì)交通規(guī)則的忽視也容易增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

10月31日，杭州交警官方抖音發(fā)布兩條名為《網(wǎng)約車又出事了？蜀黍帶你親自感受曹操出行安全宣教現(xiàn)場(chǎng)》的視頻顯示，因斑馬線前未讓行，曹操出行網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)生事故撞倒行人，當(dāng)日，杭州交警對(duì)曹操出行進(jìn)行溯源檢查。

視頻稱安全培訓(xùn)教育現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂，人員閑散流動(dòng)；安全宣教形同虛設(shè)，安全監(jiān)管制度存在很大漏洞，安全管理制度雖有制定但并未落實(shí)，安全獎(jiǎng)懲考核制度不完整。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向記者表示，這反映出平臺(tái)方面對(duì)于交通安全意識(shí)的淡薄。交通出行的安全始終占據(jù)首位，因此國家非常強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車駕駛的行為規(guī)范，從在駕校開始就對(duì)駕駛員進(jìn)行安全意識(shí)的培養(yǎng)。

作為移動(dòng)出行服務(wù)提供商，曹操出行等平臺(tái)聚集了大量駕駛?cè)藛T，更應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)駕駛員的安全培訓(xùn)。對(duì)于平臺(tái)來說，首先要認(rèn)識(shí)到安全培訓(xùn)的重要性與必要性，其次在實(shí)際行動(dòng)中落到實(shí)處，不搞形式主義。

記者與多名曹操出行網(wǎng)約車司機(jī)交流后發(fā)現(xiàn)，該平臺(tái)在司機(jī)培訓(xùn)方面確有欠缺。盛師傅向記者表示，曹操出行平臺(tái)分很多小公司，比較分散，平時(shí)沒有那么多培訓(xùn)，只是在微信群里發(fā)送一些通知或獎(jiǎng)勵(lì)事宜之類的內(nèi)容。

韓師傅則指出，曹操出行會(huì)每月要求司機(jī)在手機(jī)上進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，但不像其他部分網(wǎng)約車平臺(tái)要求每月線下開會(huì)。

除安全培訓(xùn)落實(shí)不到位外，在平臺(tái)用戶體驗(yàn)方面，曹操出行也還有漫長的路要走。

內(nèi)置導(dǎo)航定位不準(zhǔn)，繞路偏航問題頻出引發(fā)投訴

記者在使用曹操出行平臺(tái)乘車的過程中發(fā)現(xiàn)，該平臺(tái)內(nèi)置的導(dǎo)航定位不準(zhǔn)問題凸顯。例如，記者在某園區(qū)門口定位叫車，司機(jī)則繞到園區(qū)內(nèi)同方位的某座建筑物處，而當(dāng)記者在某商場(chǎng)定位叫車時(shí)，導(dǎo)航把司機(jī)引導(dǎo)至禁停區(qū)域，APP端卻沒有禁停提醒。

實(shí)際上，記者的體驗(yàn)并非個(gè)案，在黑貓投訴平臺(tái)，因曹操出行導(dǎo)航系統(tǒng)定位不準(zhǔn)、繞路頻發(fā)而產(chǎn)生的投訴不在少數(shù)。

張君（化名）11月5日發(fā)起一筆投訴顯示，當(dāng)天上午9:31其在曹操出行平臺(tái)打車去上班，司機(jī)接單后按曹操出行導(dǎo)航行駛。張君發(fā)現(xiàn)這個(gè)導(dǎo)航跟平時(shí)走的路線完全不一樣，近的路線不走，偏偏走遠(yuǎn)的路線，還從外圈繞了一大圈路。

張君稱，平時(shí)不超過9公里且不超過20分鐘就到的路線，曹操出行導(dǎo)航給的路線卻開了10多公里，總計(jì)30分鐘，導(dǎo)致其上班遲到。他致電平臺(tái)客服后，客服承認(rèn)系統(tǒng)導(dǎo)航確實(shí)存在繞路行為，但最多只能以10元優(yōu)惠券作為補(bǔ)償。

張君認(rèn)為這種處理結(jié)果并不合理，因?yàn)閷?dǎo)航系統(tǒng)錯(cuò)誤繞路導(dǎo)致其要被扣30元工資，而且還損失了全勤獎(jiǎng)。其跟客服說明情況后，客服態(tài)度強(qiáng)硬，表示最多只能給10元優(yōu)惠券，如果不滿意也沒有辦法。

隨后張君發(fā)起投訴，并提出訴求：曹操出行平臺(tái)把繞路導(dǎo)致遲到的30元工資直接賠付，然后賠禮道歉。截至發(fā)稿，該筆投訴顯示已完成。

韓師傅向記者講述了自己的經(jīng)歷，“有時(shí)候乘客定位明擺著是酒店路邊，但導(dǎo)航會(huì)讓你在小區(qū)里面繞一圈，一看導(dǎo)航給的路線就不行”，他坦言，遇到這種情況老司機(jī)能看出來，新手的話只能跟著導(dǎo)航走，到小區(qū)里面可能也會(huì)找不到目的地。

盛師傅則向記者指出，平臺(tái)現(xiàn)在的導(dǎo)航定位比之前有所進(jìn)步，“以前經(jīng)常接不到人，有時(shí)候明明乘客在對(duì)面，導(dǎo)航卻定位到馬路另一端，還要開車掉個(gè)頭。現(xiàn)在差不了多少，基本可以定到乘客點(diǎn)了。”

根據(jù)公開資料顯示，曹操出行軟件最近更新時(shí)間為9月1日，版本為v5.2.2，記者體驗(yàn)時(shí)間為11月，導(dǎo)航定位不準(zhǔn)的問題依舊不同程度存在。

陳禮騰認(rèn)為，用戶體驗(yàn)的提升需要基礎(chǔ)設(shè)施的不斷升級(jí)，通過技術(shù)迭代、軟件升級(jí)提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)，此外還需加強(qiáng)駕駛員的服務(wù)意識(shí)培養(yǎng)，定期人員培訓(xùn)等。

上線城市中不到一半獲經(jīng)營許可證，合規(guī)問題為何難解？

根據(jù)天眼查信息，2021年1月-9月曹操出行營業(yè)收入達(dá)48.67億元，凈虧損達(dá)19.65億元，2020年全年凈虧損達(dá)18.86億元。

在外面對(duì)著來自監(jiān)管審查的壓力，對(duì)內(nèi)面臨平臺(tái)系統(tǒng)體驗(yàn)不佳的投訴，曹操出行如果想要實(shí)現(xiàn)盈利，要做的還有許多。

陳禮騰指出，網(wǎng)約車平臺(tái)在跑馬圈地階段可能會(huì)不計(jì)成本，后期想盈利才會(huì)考慮成本。“要快速獲取市場(chǎng)，首先要把盤子做大，后期再考慮轉(zhuǎn)化。”

公開資料顯示，目前曹操出行上線城市已超50城，而獲得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證的城市共19個(gè)左右，包括杭州、寧波、南京、北京、深圳等，尚不及上線總城市的一半。

針對(duì)合規(guī)問題難解的原因，陳禮騰表示，平臺(tái)提供的資質(zhì)材料是否齊全，各城市是否有準(zhǔn)入機(jī)制的限制，還有發(fā)放單位的審批效率等都會(huì)有所影響，需要考慮的因素很多。

多名曹操出行網(wǎng)約車司機(jī)向記者坦言，戶籍問題是他們?nèi)〉镁W(wǎng)約車駕駛證的一大門檻。北京的韓師傅更是體會(huì)到戶口帶來的無奈，“只有京人京車才可以考網(wǎng)約車駕駛證，沒有戶口是考不了的。”

此外，由于轉(zhuǎn)成營運(yùn)車輛會(huì)提高平臺(tái)成本，也增加了合規(guī)難度。

盛師傅表示，“變成營運(yùn)車輛以后，買保險(xiǎn)、報(bào)廢年限等都會(huì)提高平臺(tái)費(fèi)用，例如車輛6年之內(nèi)駕駛60萬公里就會(huì)強(qiáng)制性報(bào)廢，這樣平臺(tái)的司機(jī)成本就高了。”可見，若想合規(guī)問題順利解決，并非朝夕之間的事，需要各個(gè)環(huán)節(jié)的合力推進(jìn)。

合規(guī)率增長的同時(shí)，當(dāng)下網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的各種問題也是平臺(tái)留住司機(jī)和用戶需要面對(duì)的考驗(yàn)。正如陳禮騰強(qiáng)調(diào)，各網(wǎng)約車平臺(tái)在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)切忌“舍本逐末”，不論在合規(guī)性上還是用戶服務(wù)體驗(yàn)上需下足功夫。