攻堅(jiān)地鐵4號線

——記“全國工人先鋒號”長沙市軌道交通集團(tuán)四號線建設(shè)公司

5月5日，長沙地鐵4號線湖南大學(xué)站，正在施工現(xiàn)場的長沙市軌道交通集團(tuán)四號線建設(shè)公司安全質(zhì)量部副經(jīng)理肖浩林，技術(shù)部副經(jīng)理肖欣欣，工程部現(xiàn)場代表劉亞洲(從左至右)。湖南日報(bào)·華聲在線記者 童迪 攝

湖南日報(bào)·華聲在線記者 鄧晶琎 鄒靖方

5月25日，距離長沙地鐵4號線試運(yùn)營還有一天。

在湖南大學(xué)站出站口，4號線項(xiàng)目技術(shù)部副經(jīng)理肖欣欣和幾名同事，一絲不茍地在站點(diǎn)周邊踏勘?！霸僮屑?xì)核對各項(xiàng)指標(biāo)，確保明天順利試運(yùn)營!”

4年前的這個季節(jié)，長沙市軌道交通集團(tuán)四號線建設(shè)公司組建。肖欣欣剛結(jié)束地鐵2號線的建設(shè)任務(wù)，就馬上進(jìn)入了4號線建設(shè)現(xiàn)場。

在長沙市軌道交通集團(tuán)四號線建設(shè)公司，和肖欣欣年齡相仿的80、90后員工，擔(dān)當(dāng)了地鐵4號線建設(shè)的“主力軍”。4年來，他們扎根一線，攻克了一個個施工難關(guān)，創(chuàng)新了一項(xiàng)項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，榮獲“全國工人先鋒號”稱號。

5月26日，地鐵4號線將試運(yùn)營。過去4年建設(shè)中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，都已成為肖欣欣和同事心底難忘的記憶……

創(chuàng)新施工技術(shù)，4號線安全下穿2號線

2016年6月15日，4號線平陽站盾構(gòu)始發(fā)，拉開了4號線建設(shè)向地下掘進(jìn)的征程。

“4號線建設(shè)遭遇的第一大‘?dāng)r路虎’，就是掘進(jìn)過程中遇到的復(fù)雜地質(zhì)?！? 4號線項(xiàng)目工程部現(xiàn)場代表劉亞洲感慨，4號線是長沙地鐵建設(shè)中地質(zhì)最復(fù)雜的一條線路。

翻看4號線的運(yùn)行圖，這條全長33.5公里的“地下長龍”，下穿了湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、南湖路隧道、營盤路隧道，上跨長株潭城際鐵路，并與已經(jīng)運(yùn)營的地鐵2號線在地下相交。如此復(fù)雜的地質(zhì)，給施工建設(shè)帶來了極大挑戰(zhàn)。

而難中之難，是溁灣鎮(zhèn)站的地下掘進(jìn)施工。

溁灣鎮(zhèn)站是4號線與2號線的換乘站。而在地下，這兩條地鐵線交會處的最近垂直距離僅2.86米;再往南，盾構(gòu)機(jī)穿越岳麓山下巖溶發(fā)育區(qū)，溶洞上軟下硬，硬巖段多，施工難度大。

面對難關(guān)，唯有前進(jìn)。四號線建設(shè)公司與施工單位、專家學(xué)者等群策群力，在現(xiàn)場反復(fù)察看研究，先后制定了多套施工技術(shù)方案，最終決定首次在長沙采用一種水平旋噴樁的方式施工。

這種施工方式，如同給4號線蓋上了一個“罩子”。即，在2號線底部、4號線頂部之間的巖層，“打”一圈半圓形水平旋噴樁，注入的水泥漿與土質(zhì)中的砂、水混合，由此確保頂部結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性。

2號線運(yùn)行安全是否受到影響?

“在施工過程中，我們運(yùn)用智能化自動監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，立即采取措施，確保了2號線安全運(yùn)行?！?號線項(xiàng)目安全質(zhì)量部副經(jīng)理肖浩林回憶，那段時間，自己和同事們駐扎工地，24小時輪流值守，最牽掛的就是施工安全質(zhì)量。

2016年12月16日，溁灣鎮(zhèn)站順利封頂。

攻克“世界難題”，給車站穿上防水“皮膚”

2017年夏天，湖南人不會忘記那場歷史罕見特大洪水。

彼時，緊鄰湘江岸邊的長沙地鐵4號線各車站施工正酣。洪水過后，它們卻經(jīng)受住了洪水的考驗(yàn)，均無滲漏現(xiàn)象，獲得業(yè)內(nèi)贊譽(yù)。

原來，這些車站“穿”上了一種新“皮膚”，把車站“裹”得嚴(yán)密無縫。這種被稱為“皮膚式”的防水工藝，較好解決了地鐵車站及隧道滲漏水的“世界難題”。

“這層‘皮膚’，就是在車站四周噴涂的一層速凝橡膠瀝青防水涂料?！? 肖欣欣向記者解釋，傳統(tǒng)防水施工一般采用防水卷材，會形成拼接縫，存在一定滲漏風(fēng)險(xiǎn)。這種速凝材料，能與混凝土融為一體，并可以拉伸10倍，就像是生長在混凝土表面的“皮膚”。而且這層“皮膚”還具有自愈能力，即使在上面鉆孔也不會漏水。

這種新型“皮膚式”防水技術(shù)榮獲2016年度全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。

攻堅(jiān)克難，創(chuàng)新不止。在4號線建設(shè)過程中，一項(xiàng)項(xiàng)新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)：

以“引、沖、銑”多工藝結(jié)合的新工法完成遁地穿樓，采用微擾動盾構(gòu)下穿湖南大學(xué)碰撞實(shí)驗(yàn)室、湖南大學(xué)工程館，確保對教學(xué)活動的零影響;在最小豎向凈距僅5.4米的地質(zhì)下，成功下穿南湖路過江隧道;首次取消車載制動電阻，大大提高了列車安全性、乘車舒適性、節(jié)能環(huán)保性，降低了運(yùn)行維護(hù)成本……

刻楮工巧，車站裝飾各具特色

5月25日，4號線試運(yùn)營進(jìn)入最后倒計(jì)時。全線嶄新的25個車站即將開門迎客。

走入4號線岳麓區(qū)段的幾座車站，不禁讓人眼前一亮：站內(nèi)裝飾各具特色，刻楮工巧，彰顯人文。

漢王陵公園站，門闕、斗拱、車馬行云圖、柱頭的卷云紋等裝飾風(fēng)格，古樸厚重。湖南師大站，以古代竹簡為設(shè)計(jì)元素，“書卷”翻開為造型，營造出如倚窗翻閱書卷的文化氣息。湖南大學(xué)站，以古樹、岳麓楓葉為設(shè)計(jì)元素，展現(xiàn)千年學(xué)府“十年樹木，百年樹人”的厚重底蘊(yùn)。在全線25個車站，均設(shè)有單獨(dú)的母嬰室，充分體現(xiàn)了以人為本的理念。

試運(yùn)營在即，長沙市軌道交通集團(tuán)四號線建設(shè)公司總經(jīng)理鄧武充滿期待。

“地鐵4號線是長沙軌道交通‘米’字形架構(gòu)中，西北至東南的重要一筆，也是目前最長的地鐵線路。希望我們的付出能為廣大乘客提供便捷安全的出行選擇?！?

1500個日夜淬煉、4年光陰磨礪，只爭朝夕攜手拼搏，長沙地鐵4號線蓄勢待發(fā)。

■工匠感言

以一流工作、一流服務(wù)、一流業(yè)績、一流團(tuán)隊(duì)，建設(shè)安全地鐵，打造精品工程。

——長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司四號線建設(shè)公司總經(jīng)理鄧武

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