進(jìn)入2017年,關(guān)于O2O的消息不少。從濟(jì)南多家餐飲品牌撤離美團(tuán),到美團(tuán)員工與餓了么員工街頭互毆,都反映出至少其競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。去年年末,一張互聯(lián)網(wǎng)公司“死亡名單”開始傳播,其中不少都是幾年前還看似前途無量的O2O公司。曾經(jīng)被稱為將改變?nèi)藗兩畹腛2O,到底咋了?

要么燒錢

要么離開

所謂O2O,就是“OnlinetoOffline”(從線上到線下)的縮寫。指的是用戶在互聯(lián)網(wǎng)上獲取信息、下達(dá)訂單、繳納費(fèi)用,再到線下享受服務(wù)的商業(yè)模式。人們熟悉的滴滴打車、團(tuán)購?fù)赓u、在線訂票等,都屬于O2O的范疇。

幾年前,O2O曾被認(rèn)為是電商之后互聯(lián)網(wǎng)又一杰作。那時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者,開口閉口必提O2O,關(guān)于某一O2O公司獲得多少億融資的新聞,也經(jīng)常傳出。可就是幾年時(shí)間,人們發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)紅極一時(shí)的O2O公司,好像不那么火了。

去年,一份互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查的“死亡報(bào)告”共梳理了當(dāng)年在零售、餐飲、旅游、汽車、教育、金融、醫(yī)療、房產(chǎn)、社區(qū)、美業(yè)、婚慶等12個(gè)領(lǐng)域的名單,共有166家互聯(lián)網(wǎng)公司倒閉。

被業(yè)界認(rèn)為是一塊不會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)興衰所影響的餐飲業(yè),雖然有非常高頻的需求,而且已經(jīng)生長出了像美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)、餓了么這樣的行業(yè)獨(dú)角獸。但在2016年的“死亡名單”上,互聯(lián)網(wǎng)+餐飲行業(yè)里,有27家知名的互聯(lián)網(wǎng)公司倒閉。

這些“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”O(jiān)2O項(xiàng)目離場(chǎng)的直接原因,無非就是資金鏈斷裂。長期以來,燒錢吸引用戶已經(jīng)成了它們的基本游戲規(guī)則。那些有錢的土豪公司大量燒錢獲取用戶,其他創(chuàng)業(yè)公司要么有足夠資金加入混戰(zhàn),要么卷鋪蓋離開。

多個(gè)洗車O2O

均已倒閉

去年旅游行業(yè)也不好過,有23家行業(yè)知名平臺(tái)倒閉。旅游必須由參與者身體力行,這也決定了絕大部分“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”項(xiàng)目一定要采取O2O模式。這些旅游O2O項(xiàng)目失敗的原因,無非還是不敵巨頭們的夾擊。目前,去哪兒、攜程等幾家巨頭已經(jīng)占據(jù)了多數(shù)份額,留給小企業(yè)的空間已經(jīng)非常少。

當(dāng)然,要論倒閉潮哪個(gè)行業(yè)來得猛,上門洗車自然是名列前茅。幾年前,多家上門洗車項(xiàng)目紛紛登陸濟(jì)南,“0元洗車”頻頻出現(xiàn)。那時(shí)候,經(jīng)常能看到洗車員騎著三輪車,游走于各個(gè)小區(qū)之間。一段時(shí)間里,不少傳統(tǒng)洗車店甚至擔(dān)心自己的生意會(huì)被搶。

但沒過多久,就傳出了幾家洗車項(xiàng)目破產(chǎn)的消息,其對(duì)于洗車的優(yōu)惠力度也大不如前,洗一次車的價(jià)格甚至超過了傳統(tǒng)洗車店。而隨著上門洗車項(xiàng)目的不斷退出,剩下的幾家企業(yè)也紛紛開始轉(zhuǎn)型。

對(duì)于山東本地的O2O項(xiàng)目來說,情況更是艱難。由于互聯(lián)網(wǎng)打破一切地域、行政區(qū)劃壁壘的功能,所謂“高筑墻廣積糧”的深耕本土策略,很難敵得過資本大鱷的金元攻勢(shì)。更何況,山東的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展程度有限。

根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,在2016年新成立的互聯(lián)網(wǎng)公司中,山東的份額僅為1%,還不如陜西的2%。去年,山東自助加網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司創(chuàng)立的社區(qū)自助洗車機(jī)項(xiàng)目已倒閉,此前,濟(jì)南一款尋找公共停車位的APP最近也已經(jīng)停止運(yùn)行。

撐死胖的餓死瘦的

O2O多行業(yè)一超逞強(qiáng)

對(duì)于O2O巨頭來說,一旦用戶群穩(wěn)定,他們就會(huì)急著開始收割用戶,試圖結(jié)束燒錢迎來盈利。與此同時(shí),用戶和平臺(tái)合作者開始意識(shí)到自己已被平臺(tái)所“綁架”,從而新一輪的博弈就展開。前段時(shí)間濟(jì)南多家餐飲品牌退出美團(tuán),就是這一事件的典型反映。

以滴滴為例,自滴滴與優(yōu)步合并,稱霸網(wǎng)約車市場(chǎng)后,其投訴就居高不下。接單時(shí)間長,接客時(shí)間長,加價(jià)離譜等問題格外突出。人們已經(jīng)習(xí)慣的補(bǔ)貼,更是難見蹤影。對(duì)此,用戶和司機(jī)都出現(xiàn)了流失,這在一定程度上影響了其領(lǐng)先地位。此時(shí),這種趨勢(shì)一旦出現(xiàn),其他網(wǎng)約車平臺(tái)就會(huì)趁勢(shì)殺入,使得整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)處于一種動(dòng)態(tài)平衡中。

除了網(wǎng)約車市場(chǎng),外賣、旅游、分類信息等領(lǐng)域,也都出現(xiàn)了一超多強(qiáng)的情況。根據(jù)主流APP商城豌豆莢上的數(shù)據(jù),在旅游O2O市場(chǎng)上,去哪兒網(wǎng)以3.3億的下載量遙遙領(lǐng)先,其后,途牛、攜程等APP的下載量,也超過了4000萬。絕大多數(shù)旅游O2OAPP的下載量,都在1萬左右。

在分類信息領(lǐng)域,58同城APP的下載量已經(jīng)超過3000萬,趕集網(wǎng)的下載量超過1400萬。除此之外,其他較有競(jìng)爭(zhēng)力的分類信息APP下載量很難超過400萬,更多的分類信息APP的下載量在1萬上下。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 任磊磊 張玉巖）

[責(zé)任編輯：楊凡、李輝]

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