從各類共享單車面市以來(lái),對(duì)其盈利模式的探討就沒有停止過(guò)。其實(shí),人們關(guān)心其盈利能力,不只是出于好奇,更是關(guān)乎其能否持續(xù)提供服務(wù)。

目前,對(duì)于摩拜等共享單車模式,其押金成了人們討論的焦點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出,現(xiàn)在,企業(yè)很難打巨額押金的主意。用戶預(yù)支消費(fèi)產(chǎn)生的現(xiàn)金流,以及未來(lái)從互聯(lián)網(wǎng)角度進(jìn)行的模式創(chuàng)新,才是單車企業(yè)重視的盈利點(diǎn)。

押金模式應(yīng)逐步

由信用管理代替

2月28日,摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒回應(yīng)了目前對(duì)摩拜單車的押金質(zhì)疑。其表示,摩拜單車押金的賬戶一直是獨(dú)立的,被監(jiān)管的。摩拜跟招商銀行有合作,專門來(lái)監(jiān)管押金的賬戶。

“從物權(quán)法角度看,資金或錢作為一種特定物,一經(jīng)交付,所有權(quán)就轉(zhuǎn)移了。簡(jiǎn)單說(shuō),押金一繳納,從法律上講,就是平臺(tái)的了。單純從這個(gè)維度看,歸集的押金怎么用,用在哪里,其實(shí)是平臺(tái)自行決定的事兒。”中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧接受采訪時(shí)表示。

李俊慧認(rèn)為,由于目前所謂共享單車收取的押金,不是按照租賃物與押金對(duì)應(yīng)的關(guān)系收取的,畢竟用戶交錢后,并沒有實(shí)際占有一輛車子。這實(shí)際上使得繳納押金的用戶處于不平等交易的地位:一旦平臺(tái)資金緊張或難以為繼,可能出現(xiàn)押金無(wú)法退還的風(fēng)險(xiǎn),而用戶手中也沒有抵押品。而且隨著平臺(tái)聚集用戶越多,風(fēng)險(xiǎn)越大。

《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》及其《實(shí)施細(xì)則》、《支付機(jī)構(gòu)客戶備付金存管暫行辦法》(征求意見稿)、《關(guān)于規(guī)范商業(yè)預(yù)付卡管理的意見》等法律法規(guī)同樣明確規(guī)定,禁止支付機(jī)構(gòu)以任何形式挪用客戶備付金。而且,在備付金的管理和使用中遵循“專戶存儲(chǔ)、專款專用、獨(dú)立核算、加強(qiáng)監(jiān)管、確保安全”的原則,切實(shí)保障客戶的合法權(quán)益。

“從保障交易安全的考慮,對(duì)于押金有必要引入專項(xiàng)監(jiān)管,確保專款專用,不得挪作其他用途。”李俊慧認(rèn)為,不過(guò)現(xiàn)在所謂第三方資金監(jiān)管,只能做到專戶存款的管理,未必做到了專款專用。

“作為用戶,你并不知道你繳納的押金,是否被平臺(tái)挪作生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)使用,不確定在用戶或資金達(dá)到一定量時(shí),是否還能及時(shí)退還。從押金管理的角度來(lái)看,最低要求應(yīng)該是可以做到隨時(shí)可退。”李俊慧認(rèn)為,現(xiàn)在各平臺(tái)對(duì)押金看得這么重,可能也跟平臺(tái)“缺錢”有關(guān)。

目前摩拜和ofo基本都做了隨時(shí)可退,只是返還速度上略有差別。李俊慧建議,相關(guān)部門未來(lái)應(yīng)定時(shí)了解單車平臺(tái)的注冊(cè)用戶數(shù)、押金規(guī)模,引導(dǎo)平臺(tái)逐漸降低押金收取標(biāo)準(zhǔn),逐步建立用戶信用管理體系,直至徹底取消押金。

車費(fèi)表面便宜

但帶來(lái)寶貴現(xiàn)金流

除了巨額押金,在摩拜的模式中,其用戶預(yù)付的使用費(fèi),也是一個(gè)盈利點(diǎn)。

目前,在濟(jì)南共有11000輛摩拜單車,根據(jù)摩拜單車濟(jì)南發(fā)布的數(shù)據(jù),在1月25日至2月25日一個(gè)月的時(shí)間里,這些車輛共被使用328萬(wàn)人次,平均每天被使用10萬(wàn)次左右。328萬(wàn)人次的使用量,按照0.5元-1元的使用價(jià)格,一個(gè)月也就是164萬(wàn)元-300萬(wàn)元這個(gè)收入。

而摩拜在濟(jì)南就有運(yùn)維人員316人,即使按照每人每月3000元(稅前)的工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,一個(gè)月的工資支出就有將近95萬(wàn)元。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),再加上單車本身的生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用成本,僅就濟(jì)南范圍來(lái)說(shuō),表面上看,單純依靠使用費(fèi)是無(wú)法盈利的。

但用戶繳納的使用費(fèi),并不是一次一交的,而是按照預(yù)付的形式收取的。也就是說(shuō),絕大多數(shù)用戶都會(huì)提前預(yù)支未來(lái)幾十次的使用費(fèi)用。就像人們理發(fā)、去網(wǎng)吧充卡的模式一樣,預(yù)付未來(lái)消費(fèi),會(huì)給企業(yè)帶來(lái)大量的現(xiàn)金流。而這筆現(xiàn)金在使用中,并沒有像押金那么嚴(yán)格的限制。若是摩拜全國(guó)一盤棋,一個(gè)運(yùn)營(yíng)成熟城市產(chǎn)生的現(xiàn)金流,完全可以用在新開拓城市的單車購(gòu)置、維護(hù)中。

從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō),摩拜的模式就比滴滴一次一交的模式“賺錢”不少。表面上看摩拜一次只收5毛錢,但他們卻獲得了寶貴的現(xiàn)金。而我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常遇到的“理發(fā)卡沖100送50”,也是這個(gè)道理——先拿到錢才是王道。

“單車企業(yè)開辟了一條持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的路子,投的車越多,吸引的用戶越多,預(yù)付使用費(fèi)規(guī)模越大,就可以繼續(xù)投更多車,吸引更多的用戶,募集更多資金。盡管到現(xiàn)在還沒有說(shuō)開始盈利,但是他們的用戶更多,比網(wǎng)約車更有想象空間。”李俊慧說(shuō)。

共享單車模式尚新

穩(wěn)定盈利點(diǎn)仍不明朗

不少分析認(rèn)為,作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),摩拜不能將目光僅局限在相對(duì)傳統(tǒng)的直接收費(fèi)上。開拓更多盈利點(diǎn),才是其發(fā)展的目標(biāo)。

“現(xiàn)在共享單車是新事物,曝光機(jī)會(huì)大,轉(zhuǎn)化率比較高,以后慢慢趨穩(wěn)甚至加車不增用戶了。估計(jì)用不了一年,泡沫就該破了。”李俊慧預(yù)測(cè)。也就是說(shuō),一旦共享單車模式發(fā)展進(jìn)入高原期,很難再通過(guò)用戶增加來(lái)提供現(xiàn)金流,其就應(yīng)該從已有的用戶身上做文章了。

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為,利潤(rùn)一部分是單車經(jīng)營(yíng)收入,不指望本身的業(yè)務(wù),而是指望相關(guān)的業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本,尤其是互聯(lián)網(wǎng)新興經(jīng)濟(jì),可能盈利點(diǎn)并不在它本身上,主要是從系統(tǒng)上來(lái)看它是值得做的。

李俊慧以北京為例子,北京每天地鐵進(jìn)出站人群是千萬(wàn)人次,票價(jià)一塊也是千萬(wàn)元營(yíng)收。單車做到千萬(wàn)用戶,所需投入的車輛的價(jià)值可能還不抵一條地鐵線路。“做成平臺(tái)或入口,再挖掘互聯(lián)網(wǎng)入口的價(jià)值,廣告、電商都可以做。相對(duì)于地鐵族來(lái)說(shuō),自行車可能遠(yuǎn)比網(wǎng)約車高頻多了。”李俊慧說(shuō)。

除了傳統(tǒng)的車身廣告、客戶端開屏廣告等,單車企業(yè)未來(lái)有可能會(huì)推出“分享廣告”的模式。比如只要用戶完成使用后,將相關(guān)鏈接分享到微信群或朋友圈中,就會(huì)得到優(yōu)惠券等好處。而鏈接則會(huì)顯示“××企業(yè)邀您騎單車”,或“看××電影,騎××單車”等,實(shí)現(xiàn)了廣告的植入。目前,餓了么、滴滴等已經(jīng)出現(xiàn)了類似廣告。

另外一種是通過(guò)用戶數(shù)據(jù)來(lái)謀利。關(guān)于用戶數(shù)據(jù)使用,稍有不慎則會(huì)陷入泄露信息的討論中。而想要利用數(shù)據(jù)形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài),則需要其他產(chǎn)品的支持,目前各單車企業(yè)明顯沒有這樣的能力。

隨著ofo、摩拜等單車品牌頻繁地進(jìn)駐一個(gè)城市,一場(chǎng)單車版的燒錢大戰(zhàn)或許即將展開。近期來(lái)看,獲得優(yōu)勢(shì)地位的需求明顯大于盈利的需求。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,獲得老大地位后,既能盈利又不損失顧客,就要避免簡(jiǎn)單粗暴的“收割用戶”模式。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,不少行業(yè)即使做了近10年,其龍頭老大也沒有擺脫靠輸血為生的局面。例如在網(wǎng)絡(luò)視頻領(lǐng)域,愛奇藝依然依靠百度注資才能生存。其實(shí),愛奇藝的付費(fèi)會(huì)員人數(shù)連年增高,但其重資產(chǎn)模式(自費(fèi)購(gòu)進(jìn)版權(quán))和巨大的維護(hù)費(fèi)用依然阻礙其扭虧為盈。

目前,愛奇藝已經(jīng)通過(guò)出售自制劇版權(quán)、開發(fā)直播等,取得了不錯(cuò)的收益,但這也是由長(zhǎng)期虧損換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。而對(duì)于共享單車這樣的相對(duì)新生互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),找到穩(wěn)定的盈利點(diǎn)尚需時(shí)日。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 劉飛躍 張?zhí)﹣?lái) 實(shí)習(xí)生 高鵬飛 張瑤）

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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