齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月28日訊 走進高鐵車廂，撲面而來的清新空氣總是讓人倍感舒適。溫度適宜、無異味、不悶不燥——這份恰到好處的體感背后，究竟藏著怎樣的秘密？動車組沒有窗戶可開，它是如何“呼吸”的？今天，我們一起揭開高鐵列車空氣循環(huán)系統(tǒng)的科技面紗。

高鐵列車的 “呼吸系統(tǒng)” 核心，就藏在每節(jié)車廂頂部的空調(diào)機組中。這套智能空調(diào)系統(tǒng)，如同列車的 “肺”，尤其是高溫季節(jié)，空調(diào)系統(tǒng)中的送風(fēng)機承擔(dān)著 “吸氣” 的重任，它將車外新鮮空氣吸入，同時將車內(nèi)的空氣吸回，通過“新風(fēng) + 回風(fēng)” 的混合氣流模式，對車廂的空氣進行調(diào)節(jié)凈化，為旅客營造舒適的乘車環(huán)境。

國鐵濟南局青島動車段濟南東動車所專項修一組副工長王乾介紹：“以復(fù)興號為例，二等座車廂的定員人數(shù)在 90人左右，我們要保證平均每分鐘進風(fēng)量在60-80立方米，這個進風(fēng)量既能保證乘客呼吸需求，又能確保空氣流通，避免產(chǎn)生局部沉悶，這樣大家坐著才會覺得舒服。”

清潔過濾是保障空氣質(zhì)量的關(guān)鍵。為攔截粉塵、顆粒物等雜質(zhì)，檢修人員會定期對空調(diào)核心部件進行深度養(yǎng)護，用高壓水槍配合專用沖洗液沖刷空調(diào)濾網(wǎng)，將積累的灰塵、雜質(zhì)徹底清除；同時及時更換空調(diào)濾棉，讓每一縷進入車廂的空氣都經(jīng)過雙重 “安檢”。

經(jīng)過清潔處理的空氣會進入送風(fēng)環(huán)節(jié)。過濾后的空氣先進入溫濕度調(diào)節(jié)區(qū)，無論車外是酷暑還是嚴(yán)寒，系統(tǒng)都能將其處理到最適宜的溫度與濕度。以復(fù)興號為例，這些處理好的空氣通過車廂頂部和側(cè)壁的通風(fēng)口送入車內(nèi)。

國鐵濟南局青島動車段青島乘務(wù)車間隨車機械師陳曉宇介紹：“頂部通風(fēng)口呈 ‘喇叭形’ 分布，就像一個微型擴散器一樣，將清新空氣均勻吹向車廂各個角落，避免直吹乘客造成不適；側(cè)壁的輔助出風(fēng)口則用于調(diào)節(jié)局部氣流，確保車廂內(nèi)的空氣能夠充分流通。”

空氣不僅要進得來，更要出得去。每節(jié)車廂的專用排風(fēng)通道如同 “排氣扇”，旅客呼出的二氧化碳、衛(wèi)生間的異味氣體等，會被集中收集，通過車下的廢氣排放裝置排出車外。

陳曉宇告訴記者：“這套裝置像‘抽油煙機’一樣，利用高速氣流產(chǎn)生的吸力，將污濁空氣高效抽出，確保車內(nèi)空氣單向流動、持續(xù)更新，避免交叉污染。”

因為回風(fēng)是將車廂內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過溫濕度處理的空氣循環(huán)利用，再次進入系統(tǒng)循環(huán)時，不需要重新進行大幅度的溫濕度調(diào)節(jié)，這樣就節(jié)省了不少能源。

國鐵濟南局青島動車段濟南東動車所專項修一組副工長王乾介紹：“這種‘新風(fēng)+回風(fēng)’模式，相比全部使用新風(fēng)，大概能降低65%左右的能耗，既環(huán)保又經(jīng)濟。”