原標題：展望城市副中心示范區：跨河聯動 南北一網 這座未來新城其實并不遠

來源：央廣網

原標題：展望城市副中心示范區：跨河聯動 南北一網 這座未來新城其實并不遠

來源：央廣網

　　2023年12月15日，山東省政府新聞發布會解讀《濟南新舊動能轉換起步區城市副中心示范區建設實施方案》，揭開起步區城市副中心示范區面紗。起步區融媒體中心推出“展望城市副中心示范區”系列報道，帶您了解這座即將崛起的未來希望之城。今天為您推出系列報道第二期：跨河聯動 南北一網，這座未來新城其實并不遠。

　　新城崛起，交通先行。《濟南新舊動能轉換起步區城市副中心示范區建設實施方案》在安排重點任務時，首先聚焦的就是交通方面，提出建設暢通高效的綜合交通體系。

　　起步區城市副中心示范區其實很近

　　濟南有一條南北軸線叫泉城特色風貌帶，這條軸線上布局著濟南的山、泉、湖、河、城，如今隨著起步區的建設發展，這條軸線向北延伸，在跨過黃河和鵲山水庫之后，首先串聯的就是城市副中心示范區，從區位布局上就能看出其重要性所在。

　　起步區城市副中心示范區內有兩條重要的南北向通道，鵲華西路和鵲華東路，鵲華東路連接正在建設的濟南黃河公路大橋復線和二環東高架，全部建成后，從燕山立交到示范區，全長16公里，15分鐘通達。以城市副中心示范區為起點，沿著軸線向南7.5公里就是順河高架濟南北立交，到大明湖直線距離10余公里，到奧體中心、千佛山、遙墻國際機場、濟南西站等均不超過20公里，且距離相當。據有關數據統計，北京、上海、深圳等國內一線城市，通勤空間半徑已經達到40公里左右。

　　距離不遠，時間縮短，起步區城市副中心其實很近。

　　跨河交通密度對標京滬杭

　　作為濟南城市副中心距離黃河最近的新城建設區域，示范區的發展離不開南岸城區的輻射與帶動，打破黃河在交通上的制約，是決定示范區起勢的關鍵所在。

　　《實施方案》對未來跨河通道作了規劃，跨河通道由現在的19處加密至21處，進一步強化示范區與濟南主城區交通聯系。目前石濟客專黃河公鐵大橋、濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋已經建成通車，濟濼路穿黃北延隧道、濟南黃河大橋復線橋正加快施工，黃崗路穿黃隧道、奧體西路穿黃隧道、鵲山橋3個項目加快推進，爭取盡快開工。上述跨河通道建成后，濟南市跨河通道建設密度將與上海、南京、杭州等擁河發展城市相當。

　　這些跨河通道中，濟濼路穿黃北延隧道、濟南黃河大橋復線橋、奧體西路穿黃隧道最受關注。濟濼路穿黃北延隧道在下穿鵲山水庫后接入新建的濼北大道，成為示范區西部與濟南老城區的南北大通道，濟南黃河大橋復線橋將打通示范區與二環東路沿線的高架走廊，奧體西路穿黃隧道將打通示范區都市陽臺片區與東部城區的聯系，全面加強示范區與南岸城區的互動交流。

　　多橋飛架南北，天塹變通途，示范區也將依河而起。

　　軌道過河進一步拉近時空距離

　　示范區與南岸城區的互動交流，既要增加機動車的跨河通道，也要解決公共交通過河問題。為此，建設實施方案對軌道交通過河方面也作出安排。

　　在軌道交通方面，按照內聯外通、適度超前的原則，省交通運輸廳全力支持起步區城市軌道交通規劃建設。目前軌道交通3號線二期、7號線一期、濟南東站至濟陽區（起步區）有軌電車項目正在加快建設。

　　下一步，省交通運輸廳將繼續指導濟南市深化軌道交通規劃研究，省、市共同努力爭取將服務起步區的5號線納入濟南市軌道交通三期規劃，實現軌道發展與起步區人口分布、空間布局、產業功能相協調。

　　隨著一系列交通設施的建成啟用，起步區城市副中心示范區與南岸城區的時空距離進一步縮短。而伴隨著起步區的成形起勢，“寧要浦西一張床、不要浦東一間房”的觀念也將成為過去，濟南黃河兩岸之間的心理距離會越來越近。

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