原標題：世界最長海底道路隧道主線盾構(gòu)穿海

來源：中國日報網(wǎng)

原標題：世界最長海底道路隧道主線盾構(gòu)穿海

來源：中國日報網(wǎng)

12月30日，山東港口青島港碼頭內(nèi)，隨著 “海天號”盾構(gòu)機緩緩轉(zhuǎn)動刀盤，由青島國信集團投資建設(shè)、中鐵十四局集團施工的青島膠州灣第二隧道南線主線隧道開始盾構(gòu)掘進，標志著世界上建設(shè)規(guī)模最大、長度最長的海底道路隧道主體正式開啟盾構(gòu)穿海作業(yè)。

隧道連接青島主城區(qū)和國家級新區(qū)青島西海岸新區(qū)，設(shè)計時速80公里。工程主線全長17.48公里，隧道全長14.37公里，其中海域段9.95公里，此次盾構(gòu)掘進距離3255米，由青島港碼頭內(nèi)向西海岸掘進，將與鉆爆段隧道對接，并在海底洞室內(nèi)進行盾構(gòu)機接收、拆解。

膠州灣海底地質(zhì)條件復(fù)雜，“海天號”盾構(gòu)機始發(fā)即入海，需長距離穿越復(fù)雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層，同時，該段隧道最大埋深95米，水土壓力巨大，相當(dāng)于拳頭大小面積上承受接近100公斤的重量。為此，建設(shè)者采用開挖直徑15.63米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，設(shè)計最大承受壓力12巴，在設(shè)備選型和材料應(yīng)用等方面進行優(yōu)化，配備了伸縮式主驅(qū)動、開挖倉監(jiān)視等智能系統(tǒng)，有力提升掘進效率和安全保障。

據(jù)悉，膠州灣第二隧道為主線隧道加中間服務(wù)隧道形式，兼具客運與貨運車輛跨海通道的功能。總開挖土石方量超過600萬立方米，均超越日本青函海底隧道和英法海峽隧道，為目前世界海底隧道建設(shè)史上規(guī)模最大，也是最大斷面鉆爆法與盾構(gòu)法對接的海底隧道。

隧道通車后，青島將進入“雙隧時代”，對緩解跨灣交通壓力、促進環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，建設(shè)全球海洋中心城市、打造對外開放橋頭堡具有重大戰(zhàn)略意義。(中國日報青島記者站)

【責(zé)任編輯：于涵】

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