原標題：高鐵里程達4.5萬公里（經濟新方位）

來源：人民日報

原標題：高鐵里程達4.5萬公里（經濟新方位）

來源：人民日報

成自宜高鐵通車，與成貴高鐵四川成都至樂山至宜賓段組成高鐵環(huán)線，成都都市圈與川南城市群快速連接；

杭昌高鐵全線貫通運營，串起浙皖贛三省眾多名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山，形成黃金高鐵旅游線；

汕汕高鐵廣東汕頭南至汕尾段開通運營，東南沿海高鐵通道建設邁出重要一步；

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1月9日，記者從國鐵集團獲悉：2023年，我國鐵路累計投產新線3637公里，其中高鐵2776公里；34個項目建成投產、102座客站投入運營；老少邊和脫貧地區(qū)完成鐵路基建投資4076億元，22個縣結束不通鐵路的歷史。截至2023年底，全國鐵路運營里程達15.9萬公里，高鐵里程達4.5萬公里。

“八縱八橫”主通道已建成投產約80%

2016年，《中長期鐵路網規(guī)劃》提出構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，設計總規(guī)模約4.5萬公里。截至2023年底，“八縱八橫”主通道已建成投產3.64萬公里，占比約80%；開工在建0.67萬公里，占比約15%。

“八縱”通道，指的是沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

“八橫”通道，指的是綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

“其中，京滬通道、京哈—京港澳通道‘兩縱’，青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道‘四橫’已實現(xiàn)貫通。”國鐵集團發(fā)展和改革部規(guī)劃處副處長鄧立紅介紹，2023年京港（臺）通道、沿海通道建設取得積極進展。

以沿海通道為例，其北起遼寧大連（丹東），南至廣西北海（防城港），連接東部沿海地區(qū)，貫通京津冀、山東半島、長三角、珠三角、北部灣等城市群。

“2023年開通的福廈高鐵、廣汕高鐵、汕汕高鐵都屬于沿海通道的一部分，沿海通道建設實現(xiàn)重大突破。”鄧立紅介紹，目前，沿海通道福建漳州至廣東汕頭段已獲得國家發(fā)展改革委批復，僅剩滬乍杭、溫福高鐵仍在進行前期工作。2024年，國鐵集團將加快廣東深圳至江門、廣西合浦至廣東湛江段建設，爭取盡快開工建設漳州至汕頭段。

作為國家鐵路網的主通道，“八縱八橫”干線鐵路經濟帶動作用明顯。

先看京滬通道。京滬高鐵開通前10年，累計運送旅客13.5億人次，累計行程超15.8億公里，相當于繞赤道近4萬圈。2023年上半年，京滬高鐵列車運送旅客2499萬人次，同比增長299.7%。

作為當今世界運營時速最快的高速鐵路，京滬高鐵發(fā)車間隔最短只有4分鐘，帶動沿線地區(qū)人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動。以這條高鐵為依托，沿線崛起24個高鐵新城、高鐵新區(qū)，已成為吸引產業(yè)聚集和促進產業(yè)優(yōu)化布局的重要載體。

再看京哈—京港澳通道。以其重要組成部分京廣高鐵為例，北京至廣東廣州的旅程時間由40多小時壓縮到約7.5個小時，實現(xiàn)了京津冀、長江中游、珠三角城市群的串聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，開通前10年，京廣高鐵累計發(fā)送旅客16.9億人次，沿線區(qū)域發(fā)展動力更強，老百姓日子越過越好。

2023年新開通沿海通道中的福廈高鐵、廣汕高鐵客流也頗為火爆。福廈高鐵日均客流達2.4萬人次，高峰可達3.8萬人次；廣汕高鐵開通以來，累計開行列車7378趟，運送旅客226.7萬人次。

建設工藝、裝備制造等領域均實現(xiàn)突破

萬噸級、超長懸臂、異形的轉體橋梁越來越多地出現(xiàn)在建設中。

“經過多年摸索積累，我國橋梁轉體施工技術已頗為成熟，幾乎每月都有大噸位轉體橋施工。”中鐵二十四局高級工程師劉亞帥介紹。2023年11月中旬，國內首座三維不對稱掛籃施工轉體橋在安徽合肥實現(xiàn)成功轉體。

轉體橋，只是我國鐵路工程科技實力的一個縮影。堅持創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，鐵路創(chuàng)新能力持續(xù)提升，實力水平邁上新臺階。

——重大工程彰顯非凡實力。

一座大橋，創(chuàng)造3個世界之最。隨著成自宜高鐵開通運營，宜賓臨港公鐵兩用長江大橋正式投用。這座世界最寬、跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋，呈現(xiàn)高鐵、汽車、行人同層通行的壯觀場景。

一座站房，創(chuàng)造4項世界紀錄。38個標準籃球場大小、4300噸重的鋼結構如何修建？中國工程師想出了頂推工藝，先在附近空曠位置完成結構件焊接，再整體頂推到位。

2023年底，江西廬山站東站房高架層鋼結構成功橫跨10條鐵路干線，一舉刷新鋼結構跨線頂推施工寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量4項世界紀錄。

跨江河、越湖海、穿峽谷、連群山……2023年中國鐵路逢山開路、遇水搭橋，一批超級工程順利竣工，贏得世界矚目。

——裝備制造實現(xiàn)重大突破。

工欲善其事，必先利其器。過去的一年里，我國鐵路裝備持續(xù)創(chuàng)新出彩，助力工程建設更加智能高效。

2023年12月8日，“京濱同心號”盾構機順利始發(fā)，負責新建京濱鐵路天津機場1號隧道施工。

“這臺盾構機首次將人工智能深度學習技術應用于泥水大盾構項目，盾構機可自動接收并處理海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)無人自主巡航掘進。”中鐵四局京濱鐵路二分部項目技術負責人李安說。

2023年12月26日，廣州白云站順利投用。這是我國首個大規(guī)模運用機器人施工的鐵路工程項目，先后有18種智能機器人參與建設。

“太行號”換梁機實現(xiàn)4小時換梁，即換即通車；全球最大直徑盾構機主軸承順利下線，國產高端地下掘進裝備從此有了全系列具備自主知識產權的“中國心”……2023年，技術創(chuàng)新與廣闊的交通應用場景交匯融合，推動我國鐵路裝備制造水平顯著提升。

——運輸裝備迎來新的升級。

2023年6月28日，搭載CR450新技術部件的試驗列車在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，跑出了單列時速453公里、相對交會時速891公里運行的新紀錄，標志著CR450動車組研制取得階段性成果。

作為新一代動車組，CR450動車組力爭實現(xiàn)更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能，繼續(xù)鞏固和擴大中國高鐵世界領跑優(yōu)勢。今年，CR450動車組有望完成樣車制造并開展型式試驗。

2024年計劃投產新線1000公里以上

“2024年，國鐵集團將高質量推進鐵路規(guī)劃建設，加快構建現(xiàn)代化鐵路基礎設施體系，計劃投產新線1000公里以上。”國鐵集團有關負責人介紹，一方面，以國家102項重大工程中的鐵路項目為重點，統(tǒng)籌推進重點項目實施；另一方面，抓好聯(lián)網、補網、強鏈工程，集中實施一批“短平快”項目。

有序推進在建項目。鐵路工程投資大、周期長、輻射廣。國鐵集團將做好渝萬、武宜、成渝中線等110多個在建續(xù)建項目建設工作，確保完成年度投資投產任務和實物工作量。2024年，上海至江蘇蘇州至浙江湖州高鐵、浙江杭州至義烏至溫州高鐵等工程有望建成投產。

推動項目盡早開工。2023年12月以來，貴州黃桶至廣西百色鐵路、湖南邵陽至永州高速鐵路、山東濰坊至江蘇宿遷高速鐵路、滬渝蓉沿江高鐵合肥至湖北武漢段等項目集中開工建設。

歲末年初，大江南北，鐵路項目建設如火如荼。

在西部地區(qū)，重慶有6條高鐵線正在同步施工，4.3萬人堅守崗位、持續(xù)奮戰(zhàn)。成渝中線、渝昆、西渝、成達萬、渝湘、新渝萬高鐵建設穩(wěn)步推進。

在黃浦江畔，1月3日，東方樞紐上海東站的工地上，樁基林立、車輛穿梭，2700多名建設者干勁十足，力爭月底完成站場區(qū)地下土建樁基全部施工任務。

中鐵二十四局上海東站項目經理向科告訴記者，自2023年開工以來，這一大型綜合交通樞紐正持續(xù)從藍圖變實景。未來，上海東站將集國鐵鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機場捷運等交通功能于一體，實現(xiàn)便捷換乘。

國鐵集團相關負責人表示，國鐵集團將高質量推進鐵路規(guī)劃建設，確保全面完成國家鐵路投資任務，為經濟社會高質量發(fā)展注入新動能。

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