原標題：“津城一號”開啟隧道掘進

來源：科技日報

原標題：“津城一號”開啟隧道掘進

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成果播報

科技日報訊 （記者矯陽）1月18日，國產超大直徑泥水平衡盾構機“津城一號”在津濰高鐵津沽海河隧道順利始發，標志著京津冀地區開挖直徑最大、掘進距離最長的高鐵盾構隧道正式開始掘進。

“津城一號”最大開挖直徑達13.8米、總長約120米，總重量約3200噸。其刀盤涂裝設計靈感來源于中國傳統神話故事《西游記》中的“如意金箍棒”，與“津沽”諧音，體現了濃郁的地方特色，也寓意盾構機在施工過程中，掃除一切障礙。

津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設車站10座，設計時速350公里。其中，津沽海河隧道全長約6.7公里，是津濰高鐵全線唯一的隧道。隧道始發要下穿具有近千年歷史的長蘆海晶鹽田。因此，津沽海河隧道也被稱為“最咸隧道”。

據中鐵十四局項目負責人介紹，鹽池區域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環境的160倍，對盾構設備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩定性要求極高。同時，掘進過程中，盾構機將下穿液化性強的富水、軟弱地層等不良地質及中央大道立交橋、西南環鐵路、海河等一系列重大風險源，施工難度大。

為確保盾構施工順利推進，“津城一號”盾構機配備同步雙液注漿系統、主驅動伸縮系統及同步推拼系統，施工效率較傳統盾構機最高提升40%。同時，為防止受鹽侵蝕，中鐵十四局項目技術團隊對設備進行了防腐蝕改造，如針對性設計、優化鋼筋混凝土配比、涂裝防腐材料、使用全包防水工藝等，可實現安全穿越高腐蝕性地層，保障隧道安全可靠及長壽命使用。

作為我國“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，津濰高鐵通車后，將為我國東部地區再添高鐵快速通道，分擔北京至上海的中長途客流，有效緩解京滬高鐵運輸壓力。

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