齊魯網(wǎng)·閃電新聞2月20日訊 今天出版的《光明日報》第10版【春運進行時】專欄刊文《重載列車的守護者》，以中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西機務(wù)段司機賈乾峰和徒弟郭秀軍的視角，關(guān)注山東春運返程路。

以下是報道全文↓

“出站信號，綠燈，大閘運轉(zhuǎn)位，換向手柄前牽位……”近日，隨著一聲汽笛長鳴，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西機務(wù)段司機賈乾峰駕駛著總重1.2萬噸、掛有106節(jié)車廂、總長度超過1.5公里的萬噸列車緩緩駛出站臺。他旁邊是第一次駕駛?cè)f噸重載列車的徒弟郭秀軍，迎接他們的將是一路爬坡過坎。

在進入梁山北站前，他們迎來了第一個大坡道，老賈提前進行制動試驗，檢驗列車制動性能。制動、緩解……站在一旁的郭秀軍眼睛緊緊盯著屏幕上變化的數(shù)據(jù)，跟著師傅不斷做出專業(yè)手勢。

制動緩解相當(dāng)于汽車剎車。萬噸列車因為運載太重，每次制動量不能超過50千帕，制動力太大會將中間的車廂擠壓變形，造成停車，耽誤后面列車的運行。郭秀軍一邊聽，一邊記著剛才制動和緩解的速度、地點。

開行約40分鐘，列車進入整趟行程坡道變化最多的路段。“這是重載列車最難操作的地方，需要長期的經(jīng)驗和磨煉。”老賈抓住機會給徒弟講解，“這個區(qū)段先是千分之六的大上坡道，緊接著轉(zhuǎn)千分之六的大下坡道，車頭開始爬坡，車尾還在下坡，但是車頭在上坡時，我們的手柄還是要在制動狀態(tài)。”

“車頭在上坡我們還要制動，那能跑起來嗎？”小郭疑惑地問。

“當(dāng)然能跑起來，因為爬坡過坎時，后段列車車廂之間的車鉤處于全壓縮狀態(tài)，而處于上坡的車廂之間的車鉤則處于全伸張狀態(tài)，坡道變化立馬形成反向作用力，很容易造成列車劇烈顛簸。所以要用以力卸力的方式，順勢減小列車沖勁，和打太極是一個道理，這樣一來反而跑得更安全。”賈乾峰解釋道。

路線行駛過半，老賈將列車開過了難度最大的連續(xù)坡道，把駕駛權(quán)交給徒弟小郭。沒過一會兒，突然一只鳥飛來，撞在了司機室的玻璃上。

“嚇我一跳！”郭秀軍下意識回了一下牽引手柄，他還沒來得及多想，列車便出現(xiàn)了劇烈顛簸，他的頭上瞬時冒出了豆粒般的汗珠。

“像剛才這種情況，一定要觀察車輛狀態(tài)，回手柄要逐級慢慢回，不然就容易造成列車的顛簸。”老賈提醒著，司機控制器主手柄向前推是牽引，向后拉是制動，短短不到10厘米的距離設(shè)置有120個擋位，駕駛?cè)潭家克緳C來回調(diào)整，才能跑出合適的速度。

2時40分，經(jīng)過6個小時的行程，這輛萬噸列車穿越60多座大山，橫跨80多處山谷，越過100多條河流，準點到達日照南站，精準地停在了停車線上。

“春節(jié)期間，日常供暖、供電的需求大幅增加，我們就更忙了。但一想到我們運輸?shù)哪茉纯梢渣c亮萬家燈火，溫暖億萬家庭，心里就是幸福的嘞！”老賈與徒弟面帶笑意，踏上返程的路。