1909年10月2日，中國第一條自行設(shè)計(jì)建設(shè)的鐵路——京張鐵路，正式通車。負(fù)責(zé)修建這條鐵路的，是“中國鐵路之父”詹天佑。

2019年12月30日，世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵——京張高鐵，正式通車。

“莽莽神州，豈長貧弱？曰富、曰強(qiáng)，首賴工學(xué)。”這是詹天佑在《敬告青年工學(xué)家》中的疾呼。百年后的今天，智能京張將200多公里山河“濃縮”，中國鐵路之強(qiáng)，如詹天佑所愿。

智能型“復(fù)興號(hào)”將京張距離縮短至 1 小時(shí)

12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營，崇禮鐵路、大張高鐵、呼張高鐵也同步投入使用。這些高鐵讓華北地區(qū)的時(shí)空距離迅速縮短。

張家口至北京北站最快運(yùn)行時(shí)間，由3小時(shí)7分壓縮至約1小時(shí)，二等座票價(jià)88元;呼和浩特至北京清河最快運(yùn)行時(shí)間，由9小時(shí)15分壓縮至兩小時(shí)零9分，二等座票價(jià)187元;大同至北京清河最快1小時(shí)42分鐘，二等座票價(jià)144元。

12月28日晚18時(shí)，12306網(wǎng)站開始銷售這些車票，麻辣姐在29日晚查詢發(fā)現(xiàn)，1月1日呼和浩特進(jìn)京的高鐵一二等座，以及北京去大同、張家口的高鐵一二等座的車票均幾乎售罄。

除了速度驚人，京張高鐵還是聰明的高鐵，是世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵。

“到點(diǎn)自動(dòng)開車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開門……復(fù)興號(hào)以時(shí)速350公里駕駛一次制動(dòng)到停車，最后停準(zhǔn)的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%。”中國國家鐵路集團(tuán)有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師莫志松說。

京張高鐵在“復(fù)興號(hào)”CR400BF的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了車頭設(shè)計(jì)，增加了智能模塊，讓列車阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各項(xiàng)性能更加優(yōu)異。

“最強(qiáng)大腦”實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，智能京張可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。“旅客們不要緊張，駕駛室里依然有司機(jī)，只是司機(jī)職能變了。”鐵科院機(jī)車車輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機(jī)主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機(jī)的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置，“這樣不僅大幅降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且通過列車運(yùn)行數(shù)據(jù)收集與測(cè)算，還能提高列車的節(jié)能指標(biāo)和運(yùn)行舒適度。”

“最強(qiáng)引擎”保障爬坡應(yīng)急。京張高鐵八達(dá)嶺段的坡度高達(dá)33‰，經(jīng)過提升后的“復(fù)興號(hào)”，可以在損失一半動(dòng)力的情況下，順利啟動(dòng)爬坡。列車奔跑時(shí)，給車底下的動(dòng)力電池充電，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時(shí)斷電，動(dòng)力電池也可以保障“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行至就近車站。此外，車體安裝的數(shù)千個(gè)體感器實(shí)時(shí)給“復(fù)興號(hào)”體檢，這些數(shù)據(jù)猶如列車的健康代碼，可以保障運(yùn)維部門隨時(shí)掌握“復(fù)興號(hào)”的健康狀況，對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)警。

“最強(qiáng)內(nèi)飾”改善旅客體驗(yàn)。智能型“復(fù)興號(hào)”車體外電子面板增設(shè)了座位號(hào)標(biāo)識(shí)，使旅客無需走進(jìn)車廂，就知道自己的座椅離哪個(gè)門更近。車廂內(nèi)自動(dòng)燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽光強(qiáng)度，自動(dòng)調(diào)節(jié)光線;減震降噪技術(shù)再次提升，車廂噪音又減少了至少1分貝。而奧運(yùn)版“復(fù)興號(hào)”的車廂內(nèi)，還專門有媒體車廂、無障礙車廂，以及興奮劑樣本存放處、滑雪板存放處，讓包括冬奧和東殘奧的運(yùn)動(dòng)員在內(nèi)的各類旅客出行更方便。

體驗(yàn)世界最深高鐵站，北京北站到八達(dá)嶺長城只需 34 分鐘

八達(dá)嶺長城下，已逾百歲的青龍橋火車站，代表了京張鐵路的經(jīng)典設(shè)計(jì)。燕山山脈，山高坡陡，“由南口至八達(dá)嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”當(dāng)時(shí)，中國要建京張鐵路的消息一傳出，外國人便諷刺建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。

詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”原理，在青龍橋修建了“人”字型鐵路，使關(guān)溝段線路坡度降低到33‰，減緩上下山的大坡度，也大大減少了工程量，使工程費(fèi)用僅為外國人預(yù)估的1/5。

今天，約12公里長的京張高鐵八達(dá)嶺隧道，在京張鐵路青龍橋站下穿行，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”，“復(fù)興號(hào)”只需一眨眼。更令人驚嘆的是，在八達(dá)嶺長城核心區(qū)地下102米，還有一座世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達(dá)嶺長城站。

“八達(dá)嶺長城站是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站，僅不同施工斷面就有88種。盡管施工很復(fù)雜，但旅客進(jìn)出站卻很便捷，進(jìn)出站旅客完全分離。”中鐵五局京張高鐵三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理蔣思介紹，為了方便旅客進(jìn)出站，車站安裝了100米長大扶梯，其垂直高度42米，相當(dāng)于15層住宅樓，“這是國內(nèi)最長的高鐵扶梯，可同時(shí)承載400人，全程大約3分鐘。”

麻辣姐注意到，最長高鐵扶梯旁也設(shè)置了專門服務(wù)殘疾人旅客、大件行李旅客的無障礙斜梯，以及242級(jí)臺(tái)階。想鍛煉身體的旅客，也可以在登長城前，先爬樓梯熱身。從出站口到八達(dá)嶺長城景區(qū)售票窗口，步行僅需5分鐘，而長城博物館、詹天佑紀(jì)念館也都近在咫尺。

“不少游客來打聽票價(jià)，以后來爬長城就方便了。”京張高鐵八達(dá)嶺長城站站長艾紅帥介紹，從北京城里坐大巴車來八達(dá)嶺長城景區(qū)要倆仨小時(shí)，從霍營坐市郊鐵路S2線也要70多分鐘，坐京張高鐵只要34分鐘。“半小時(shí)就能去爬長城了，等春天來了，這客流肯定旺!”

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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