新華社成都3月1日電 題：最難修的鐵路復工了——成昆鐵路復線復工現(xiàn)場一瞥

新華社記者 謝佼

山腹內(nèi)深深的隧道里，工人們端著風鉆，鉚足力氣迎著堅硬的巖石鉆去，要把停工時間搶回來。這是成昆鐵路復線全面復工，出現(xiàn)在小相嶺隧道工程里的場景。

“我們有信心如期完成任務(wù)！”項目現(xiàn)場施工隊長任波說。小相嶺是橫亙在成都平原與大涼山之間的大山，隧道從山腹中穿過，全長21.775公里，已經(jīng)完成9.7公里，工人們分5個作業(yè)面每天可掘進15米。

鐵路施工線路猶如一條長龍，穿山越嶺，從峨眉到米易再到攀枝花，“長龍”上的工程點不時閃動施工作業(yè)的電光。

春節(jié)期間，峨眉到米易段16個標段停工，米易到攀枝花段關(guān)鍵工程未停止施工，中鐵四局在桐梓林隧道、保安營2號隧道、金沙江大橋等工點人工鋪軌。復工以來，成昆鐵路公司按照“分批次、分層次，小規(guī)模、多次數(shù)”的人員進場原則，分批次有序復工。

謹慎防控才能有效保證進度。在全長14085米的月直山隧道，施工方中鐵十八局對進場人員逐一調(diào)查，確保無疫區(qū)旅行居住史，無患者及似疑病人接觸史，無發(fā)熱及呼吸道癥狀，并嚴格執(zhí)行14天隔離后返崗。

“鐵路施工周期長，作業(yè)難度大，需要一邊謹慎防控疫情，一邊爭分奪秒加緊施工。”中鐵隧道局小相嶺項目部黨委書記汪躍華說。

始建于1958年的成昆鐵路被譽為最難修的鐵路，北起四川省成都市，南至云南省昆明市。1970年建成投運以來，承擔著大西南繁重的客貨運營任務(wù)。隨著群眾需求不斷提高，在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上，開始增建成昆鐵路復線，又稱為成昆鐵路擴能改造工程。目前，峨眉到米易段已完成投資247.14億元，為總投資的56%，預計2022年底竣工。米易到攀枝花段完成投資121.8億元，為總投資的95%，預計2020年陸續(xù)竣工。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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