一塊重達8噸的軌道板，如何平穩(wěn)高效鋪設(shè)到高鐵軌道上？9月6日-7日，由中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會主辦、山東鐵投智能科技工程有限公司承辦的“CRTSⅢ型板式無砟軌道智能精調(diào)”觀摩會在濱州市惠民縣濟濱高鐵站前5標舉行，同時揭開了“無砟軌道智能精調(diào)機器人”的神秘面紗：現(xiàn)場自主鋪軌精度達±0.5毫米，精調(diào)效率平均5分鐘/板，精度、效率均遠高于傳統(tǒng)人工鋪設(shè)方式。

本次觀摩會邀請到中國交通運輸協(xié)會、國鐵集團、中國鐵道科學研究院、中國科學院自動化研究所、北京交通大學及來自全國各地數(shù)十家鐵路公司200余位專家學者、行業(yè)精英共話智能建造技術(shù)的推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，在交流中碰撞思想，在溝通中促進合作，進一步提高無砟軌道智能建造領(lǐng)域的“產(chǎn)學研用”協(xié)同，推動高速鐵路建設(shè)行業(yè)的創(chuàng)新與升級。

在專題匯報交流會上，中國交通運輸協(xié)會副會長褚飛躍、山東鐵投集團黨委副書記樂江華致辭。濟濱高鐵公司、鐵投智能科技公司、山高新型建材公司、山高鐵建裝備公司有關(guān)負責人分別介紹了濟濱高鐵建設(shè)進展、CRTSⅢ型板式無砟軌道智能工裝、鐵路新型建材產(chǎn)品等情況，北京交通大學教授肖宏、中鐵科學研究院副研究員趙磊分別就CRTSⅢ型無砟軌道技術(shù)作主旨報告，各單位進行了深入溝通交流。

在濟濱高鐵站前5標夜間施工現(xiàn)場，專家們共同觀摩CRTSⅢ型板式無砟軌道智能精調(diào)機器人、自密實混凝土灌注機器人無砟軌道施工作業(yè)，具體了解無砟軌道智能工裝設(shè)備工藝流程、質(zhì)量控制要點、安全防控措施等情況并就無砟軌道施工及智能工裝設(shè)備應(yīng)用進行了深入探討。

記者了解到，在高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域，加快推進技術(shù)產(chǎn)品迭代升級，促進鐵路新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展已成為業(yè)內(nèi)共識。CRTSIII型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)的高鐵無砟軌道核心技術(shù)，作為我國高速鐵路的主型軌道，憑借其復合結(jié)構(gòu)整體性強、施工便捷的特點近年來被廣泛推廣和應(yīng)用。如何提升高鐵無砟軌道板的鋪設(shè)效率和精度，一直是備受行業(yè)關(guān)注的動態(tài)。

本次亮相的“CRTSⅢ型板式無砟軌道智能精調(diào)機器人”為業(yè)內(nèi)首臺集“感知—決策—執(zhí)行”功能于一體的機器人系統(tǒng)。整機搭載自動行駛、智能識別與精準執(zhí)行機構(gòu)及核心算法。在施工效率方面，精調(diào)作業(yè)平均達5分鐘/板，單次作業(yè)可完成50塊軌道板的精調(diào)任務(wù)，橫向、縱向、高程精度均在±0.5毫米，適用于高速鐵路路基、橋梁及隧道等各類工況的板式無砟軌道精調(diào)施工，大大提高了高鐵無砟軌道板的鋪設(shè)精度和效率。

據(jù)山東鐵投智能科技工程有限公司介紹，近年來，該公司聚焦智能建造、智能運維技術(shù)體系與高端裝備自主化兩大核心突破點，錨定無砟軌道智能化施工，大力開展科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化，成功研發(fā)CRTSIII型板式無砟軌道智能化施工裝備，軌道板定位精度突破了傳統(tǒng)人工精調(diào)精度的瓶頸，實現(xiàn)了多項技術(shù)突破，達到國際領(lǐng)先水平。