齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月22日訊 在青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局等部門(mén)監(jiān)督指導(dǎo)下，9月22日，由青島城投集團(tuán)旗下交發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局承建的唐山路隧道順利完成襯砌施工，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大跨度市政交通隧道主體完工，為項(xiàng)目全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

唐山路隧道是唐山路快速路工程的控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)1551米。其主線按雙向雙洞8車道設(shè)計(jì)，最大開(kāi)挖跨度達(dá)31.8米，最大開(kāi)挖高度為17.88米，最大斷面相當(dāng)于六層樓高，最大開(kāi)挖斷面面積達(dá)447.62平方米，超過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積。

該工程面臨著“多斷面轉(zhuǎn)換、小凈距施工、超大跨開(kāi)挖”等諸多施工挑戰(zhàn)。全線有18種開(kāi)挖斷面和7種襯砌斷面交替銜接，主線隧道與遠(yuǎn)期隧道在洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)“單洞分岔”，即由單洞5車道分流為3車道 + 2車道的雙洞隧道結(jié)構(gòu)，隧道間最小凈距僅0.5米，巖體保留難度極大。此外，隧道穿越老虎山區(qū)域，復(fù)雜的地質(zhì)條件進(jìn)一步加劇了施工難度，襯砌施工面臨巨大挑戰(zhàn)。

面對(duì)一系列技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)逐一攻克“硬核挑戰(zhàn)”：

智能臺(tái)車破解“多斷面適配”難題。團(tuán)隊(duì)綜合考慮地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)類型與受力要求，運(yùn)用技術(shù)調(diào)研、工程類比、科技創(chuàng)新等手段，創(chuàng)新應(yīng)用有軌無(wú)枕木電機(jī)推行式行走臺(tái)車及自動(dòng)定位系統(tǒng)，為臺(tái)車裝上了“智能導(dǎo)航”，既滿足了多斷面施工要求，又確保了不同斷面轉(zhuǎn)換時(shí)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

模塊化設(shè)計(jì)提升“轉(zhuǎn)場(chǎng)效率”。在臺(tái)車轉(zhuǎn)換方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以一體式可調(diào)節(jié)寬度整體縱移式臺(tái)車為基礎(chǔ)，著重研究?jī)?yōu)化副骨架與主骨架的連接固定方法，實(shí)現(xiàn)了主副骨架的快速拆裝與高可靠性連接。臺(tái)車在軌道上行進(jìn)平穩(wěn)，如航船循跡般，精準(zhǔn)高效。

細(xì)化澆筑方式保障“大斷面混凝土”品質(zhì)。在混凝土施工環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化布料系統(tǒng)、調(diào)整來(lái)料動(dòng)線和工作窗布局，從源頭上杜絕了混凝土離析與斷層問(wèn)題。同時(shí)，應(yīng)用附著式高頻振搗器與工業(yè)控制柜分層同步振搗，有效避免了氣泡殘留和模板移位風(fēng)險(xiǎn)，確保混凝土結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)平整。

唐山路快速路工程是青島城市快速路網(wǎng)的重要“縫合線”，項(xiàng)目西起重慶路、東至天水路，全長(zhǎng)約3公里，涵蓋路基、路面、橋涵、隧道、交叉工程、交通設(shè)施及景觀綠化等全要素建設(shè)。目前，唐山路快速路工程正全面推進(jìn)隧道路面與裝飾施工，預(yù)計(jì)今年年底具備主線通車條件。

項(xiàng)目建成后，將有效填補(bǔ)跨海大橋高架路與新機(jī)場(chǎng)高速連接線之間約10公里的快速路網(wǎng)空白，實(shí)現(xiàn)與重慶路、青銀高速的高效銜接，進(jìn)一步織密青島快速路網(wǎng)，顯著緩解青島南北交通壓力，為青島再增一條東西走向的城市交通“大動(dòng)脈”，助力市民出行提速，支撐區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。