齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月22日訊 9月22日，山東首次采用高支模體系受力智能檢測(cè)技術(shù)的跨鐵路轉(zhuǎn)體橋——鄒濟(jì)上跨京滬鐵路立交橋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)67°后完成華麗轉(zhuǎn)身。建設(shè)團(tuán)隊(duì)以“科技保安全、智慧提效率”為核心，在山東省內(nèi)首次啟用“高支模體系受力狀態(tài)智能監(jiān)控平臺(tái)”技術(shù)，依托該平臺(tái)與云端協(xié)同平臺(tái)、移動(dòng)終端工具的深度融合，構(gòu)建起一套施工全流程智能管控體系。這一創(chuàng)新應(yīng)用不僅成功攻克鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線施工的安全管控難題，更以轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)化、作業(yè)高效化的亮眼表現(xiàn)，為山東省內(nèi)乃至全國(guó)同類涉鐵橋梁施工提供了可復(fù)制、可推廣的實(shí)踐范例。

智能監(jiān)測(cè)筑防線，科技為轉(zhuǎn)體裝上“智慧大腦”

“鄰近京滬鐵路施工，安全是不可逾越的紅線，我們部署的這套高支模安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是山東省內(nèi)在涉鐵橋梁施工中首次應(yīng)用的專項(xiàng)智能設(shè)備，就像給轉(zhuǎn)體橋配備了‘智慧神經(jīng)中樞’，關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可視、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警即時(shí)響應(yīng)。”中鐵六局鄒城至濟(jì)寧高速上跨京滬鐵路立交橋項(xiàng)目部總工程師呂雪飛指著監(jiān)測(cè)控制臺(tái)介紹。施工過程中，高支模安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)24小時(shí)不間斷采集支架沉降、立桿軸力數(shù)據(jù)，支架基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置同步捕捉地基細(xì)微變化，所有數(shù)據(jù)通過無線傳感器實(shí)時(shí)傳輸至終端平臺(tái)，一旦監(jiān)測(cè)數(shù)值接近安全閾值，系統(tǒng)立即觸發(fā)聲光報(bào)警與短信推送，形成“數(shù)據(jù)采集-分析-預(yù)警-處置”的秒級(jí)閉環(huán)。

“以前靠人工攜帶儀器巡檢，一天跑十幾趟現(xiàn)場(chǎng)不說，數(shù)據(jù)匯總還得等2-3小時(shí)，很容易錯(cuò)過風(fēng)險(xiǎn)處置最佳時(shí)機(jī)。現(xiàn)在打開手機(jī)APP，支架沉降量、高程高差等關(guān)鍵數(shù)據(jù)一目了然，哪怕不在現(xiàn)場(chǎng)也能實(shí)時(shí)掌握情況。”現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)員展示著移動(dòng)端操作界面，“轉(zhuǎn)體全程，高程高差始終控制在-0.022m至-0.053m之間，遠(yuǎn)低于-0.300m的安全預(yù)警值，這背后是我們每小時(shí)一次的設(shè)備校準(zhǔn)、每半小時(shí)一次的數(shù)據(jù)復(fù)核，確保每個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)都精準(zhǔn)可靠。”><p>針對(duì)大噸位梁體轉(zhuǎn)體的同步性難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還專項(xiàng)搭建雙轉(zhuǎn)同步智能監(jiān)控系統(tǒng)。“此次轉(zhuǎn)體梁體總重量極大，哪怕極小的同步偏差，都可能導(dǎo)致支架受力失衡，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全。我們通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控兩側(cè)轉(zhuǎn)體的角速度、線速度，每5分鐘與人工測(cè)量數(shù)據(jù)交叉復(fù)核，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體精度誤差小于2cm，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體控制的工程師說道，“試轉(zhuǎn)階段我們連續(xù)熬了兩個(gè)通宵，反復(fù)調(diào)試牽引設(shè)備參數(shù)、模擬不同風(fēng)力工況下的轉(zhuǎn)體狀態(tài)，把所有可能出現(xiàn)的問題都提前解決在正式施工前。”

互聯(lián)網(wǎng)破壁壘，云端平臺(tái)打通協(xié)同管理“快車道”

“以前各參建單位對(duì)接靠電話溝通、紙質(zhì)文件傳遞，光確認(rèn)一份轉(zhuǎn)體支座構(gòu)造圖紙，就得來回郵寄、反復(fù)核對(duì)大半天。現(xiàn)在依托智慧工地云端平臺(tái)，設(shè)計(jì)參數(shù)、施工進(jìn)度、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，協(xié)作效率直接翻了好幾倍！”中鐵六局石家莊公司項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張凱輝指著平臺(tái)數(shù)據(jù)界面介紹。在轉(zhuǎn)體施工前的配重方案優(yōu)化階段，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過云端平臺(tái)遠(yuǎn)程調(diào)取樁基地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)體支座力學(xué)參數(shù)，結(jié)合BIM模型進(jìn)行三維模擬推演，原本需要3天完成的方案論證與調(diào)整工作，僅用1天就敲定最優(yōu)配重方案，大幅縮短前期準(zhǔn)備周期。

“我們和設(shè)計(jì)單位通過平臺(tái)線上逐組核對(duì)數(shù)據(jù)，晚上開視頻會(huì)議討論配重塊的擺放位置與重量分配，針對(duì)高支模支架的受力平衡點(diǎn)反復(fù)測(cè)算，最終確定的方案既滿足梁體轉(zhuǎn)體平衡要求，又減少了近10%的配重材料浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了效率與成本的雙重優(yōu)化。”技術(shù)部工作人員回憶道。與此同時(shí)，云端平臺(tái)還深度對(duì)接信息化管理模塊，打破“信息孤島”——施工員通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳當(dāng)日進(jìn)度，監(jiān)理人員在線審核驗(yàn)收資料，管理人員遠(yuǎn)程查看施工動(dòng)態(tài)，所有環(huán)節(jié)可追溯、可管控，讓協(xié)同管理更高效、更透明。

移動(dòng)終端強(qiáng)管控，指尖工具實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理“輕量化”

“以前帶厚厚的圖紙跑現(xiàn)場(chǎng)，找一個(gè)轉(zhuǎn)體支架節(jié)點(diǎn)得翻半天，遇到問題還得回辦公室查資料、填表格，效率特別低。現(xiàn)在有了手機(jī)APP，所有工作都能在現(xiàn)場(chǎng)完成。”現(xiàn)場(chǎng)施工員拿著手機(jī)演示道。通過移動(dòng)端工具，施工人員掃碼即可調(diào)取墩身鋼筋布置圖、轉(zhuǎn)體支座安裝規(guī)范等技術(shù)文檔，無需攜帶紙質(zhì)資料；發(fā)現(xiàn)支架螺栓松動(dòng)、防護(hù)設(shè)施破損等問題時(shí)，拍攝照片上傳APP，系統(tǒng)自動(dòng)定位問題位置、推送整改責(zé)任人，并設(shè)置整改時(shí)限，整改完成后上傳驗(yàn)收照片即可閉環(huán)，形成“問題上報(bào)-整改-銷號(hào)”的全流程線上管理。

“以前跑辦公室交紙質(zhì)材料得花半天時(shí)間，現(xiàn)在手機(jī)上點(diǎn)一點(diǎn)就能完成進(jìn)度填報(bào)、資料上傳，省下的時(shí)間能多去現(xiàn)場(chǎng)盯緊施工質(zhì)量與安全細(xì)節(jié)。”施工員補(bǔ)充道。不僅如此，移動(dòng)端還同步接入高支模智能監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)，技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)就能實(shí)時(shí)查看支架沉降、轉(zhuǎn)體角度等關(guān)鍵指標(biāo)，遇到異常情況可第一時(shí)間協(xié)調(diào)處置，讓管理觸角延伸到施工一線的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

作為鄒城至濟(jì)寧高速公路的“咽喉工程”，該立交橋的建成將徹底打破兩地間“繞行京滬鐵路”的交通瓶頸，一方面，有效分流104國(guó)道長(zhǎng)期飽和的交通流量，緩解貨運(yùn)車輛與客運(yùn)車輛交織帶來的擁堵問題；另一方面，還能縮短鄒城與濟(jì)寧兩地的通勤時(shí)間，促進(jìn)人才、技術(shù)、資金等要素的快速流動(dòng)，，為沿線物流企業(yè)搭建更高效的運(yùn)輸通道，降低大宗商品的運(yùn)輸成本，助力魯西南地區(qū)融入淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展大格局。